新華社北京６月２９日電（記者 樊曦 齊中熙）７月１日零時起，中國鐵路將再一次調整列車運行圖。這是自２００７年以來列車運行調整幅度最大的一次。為什麼要如此大範圍調圖？新圖與舊圖有多大變化？調圖後列車運行安全如何保障？帶著這些問題，記者走入中國鐵路總公司總調度室。

    時刻表越換越勤

    調整列車行動圖，在百姓看來，就是換了一本全新的列車時刻表。對於鐵路來講，則體現在幾十張近兩平方米的專業運行圖中。

    在中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平的辦公室內，記者看到十幾張這樣的專業運行圖鋪在一張大辦公桌上。以時間為橫軸，以地點為縱軸，幾十列、上百列列車的運行區間密密麻麻標注在圖上。

    “這只是其中的三分之一。我們會把這一整套新的運行圖輸入電腦，全國各鐵路局、車站根據自己管段內的情況，重新安排列車車次和人員值班。”他説。

    近年來，中國鐵路飛速發展，新線不斷開通，新技術、新裝備不斷投入運營。到去年底，鐵路運營總里程突破１０萬公里，其中高鐵突破１萬公里。今年７月１日，又有大西高鐵（太原－西安段）、吉衡鐵路開通。

    “旅客出行對於鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅遊流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創新高，有些地方甚至出現了高鐵票‘一票難求’的現象，鐵路必須適應這種變化，動態調整列車運行圖。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説。

    翻閱全國鐵路調圖歷史，從１９９３年到１９９７年，歷經４年時間才調整一次。而從去年開始，每年開始兩次全國範圍的大調圖。每逢春運、暑運、小長假還要增開大量臨客。調圖已經成為中國鐵路一項常態化工作。乘客拿在手裏的列車時刻表也換得越來越勤。

    用速度擰幹時間水分

    “這次調圖優化了旅客列車運行方案，提高了列車等級和速度，乘車環境得到改善，鐵路運能有所提升。”祝建平説。

    大西高鐵太原南至西安北段初期安排動車組列車２７對，西安北至太原南間最短運行時間２小時５５分，比現行壓縮５小時２２分，極大方便了山西、陜西兩省旅客出行。

    首次開行了成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車。成都至上海、杭州、福州間最短運行時間比現行分別壓縮４小時５７分、１７小時５０分和２６小時１４分。

    １５對普速旅客列車通過提高等級，優化時刻，旅行速度進一步提升，其中杭州－哈爾濱１４７０／１、１４７２／６９次改為特快列車，全程運行時間壓縮１６小時５９分。部分普速旅客列車改為空調列車，乘車環境得到改善。

    “針對部分區段高鐵票‘一票難求’的情況，我們增開了動車組開行數量。”祝建平介紹。

    如京滬高鐵最繁忙區段（天津－濟南）開行動車組列車１０１對，京廣高鐵最繁忙區段（長沙－衡陽）開行動車組列車１００對，杭深客專最繁忙區段（福州－廈門）開行動車組列車８７對。

    “調圖後，客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、週末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加７萬，增長３．８％。”祝建平説。

    調圖是把“雙刃劍”

    “變化就意味著風險，鐵路調圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺越來越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來越大。”祝建平坦言。

    １９９７年，全國旅客列車只有９６６．５對，鐵路總里程約６４０００公里。而到今年７月１日新圖實施後，全國列車達２４４７對，其中一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段，高鐵列車每隔三、五分鐘就有一趟。

    ７月１日調圖後，全國８５８列列車運行時刻發生變化，或新增開，或提高等級速度，還加開了很多長距離跨線動車組。如何做到安全平穩過度，萬無一失？

    “鐵路越發展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。包括今後東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建説。

    為此，中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環節，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細緻、責任不明確”等因素引發安全問題。

    “為了確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。涉及機車車輛新造和檢修的，相關負責人員會組織好基礎數據換裝，滿足新圖列車開行要求。”祝建平説。