7月1日，首趟上海至成都D2206次列車在上海虹橋站整裝待發。李治國攝

    7月1日早晨6時36分，首趟上海至成都D2206次列車在上海虹橋站正點始發，為此，長江經濟帶新添了一條快速運輸通道。上海至成都全程運行時間14小時58分，比原來最快的列車壓縮近5小時，大大拉近了長三角與華中、西南地區的距離。

    7月1日，全國新的列車運行圖正式實施，長三角地區去往成渝方向的運能有所增加。比如，上海鐵路局將新增開旅客列車14對，全局每天開行旅客列車總數達到629對，其中長三角地區每天始發去往成渝方向的旅客列車有22對，比原來增加3對，運能增長約15.8%。鐵路的這一新動作，將助力長江航運瓶頸問題的破局。

    上海市社科院部門經濟所所長、研究員楊建文表示，以流域為紐帶，以沿海為帶動，以腹地為重點，東西聯動，梯度推進，共同發展，建設長江經濟帶，不僅符合經濟發展規律，而且是打造中國經濟“第二春”的重要戰略選擇。

    目前，東部地區很多産業正在向中部地區轉移，比如安徽正在發展的皖江經濟帶，成渝地區目前也在大力發展電子信息等新興産業，長江經濟帶的建設將對接中西部，讓各類資源要素充分流動起來。

    長江航道目前的通航現狀並不樂觀，成為制約長江經濟帶發展的瓶頸之一。專家認為，必須加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，並擴大三峽樞紐通過能力和幹線過江通行能力，提升長江黃金水道功能；此外，加快鐵路、公路等其他交通幹線建設，也是對長江航運的補充。此次滬成渝動車組列車成功開行，無疑是長江經濟帶建設的一個大動作。

    記者還了解到，新開通的滬成渝動車組列車沿途經過上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等4省2市，橫跨東中西部，串聯起整個長江經濟帶。該趟動車組列車開行，不僅拉近了長三角與華中、西南地區的時空距離，方便了旅客出行，同時對三個區域經濟交往發展將産生推動作用。

    “滬成渝動車組列車開行最先得益的將是沿線旅遊産業。”上海鐵路旅遊集團黨委書記何國民介紹，由於旅途遙遠，目前長三角地區前往川、渝旅遊的市民大部分選擇飛機出行，滬成渝動車組列車開行後，便捷、舒適的出行環境，以及時間、價格等因素，將吸引許多市民選擇動車出遊。

    目前鐵路部門已經推出了恩施、神農架和長江三峽動車郵輪三地六日遊産品。近期還將陸續推出沿線如六安大別山，重慶武隆，成都，九寨溝，海螺溝，峨眉山等系列動車旅遊産品。據恩施州旅遊主管部門統計，今年l至5月接待國內外遊客128萬人次，同比增長41.8%。“恩施地區客流量增長的70%來自鐵路，我對這條線上的目的地旅遊産品推廣充滿信心。”何國民表示。

    D2206次列車長宋安華告訴記者：“由於列車運行時間較長，我們在服務中將更加注重細節，站臺和列車間也可以實現一站式無縫對接，還能提供沿線景點諮詢等。”前往成都的乘客周先生告訴記者，得知這趟列車開通非常高興，今後前往成都在交通上又有了新的選擇，而且乘火車遊覽沿線的景點也更加方便。

    記者還了解到，根據7月1日發佈的最新列車運行圖，成渝地區也首次開行去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現行列車分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。

    中國社會科學院工業經濟研究所研究員陳耀表示，水運、空運、鐵路、公路、管道運輸5種運輸方式各有優勢，建設長江經濟帶在抓住航運這個重點之外，陸上交通是長江經濟帶建設的重要方向。他認為，建設好沿江的高速公路、鐵路、高鐵網絡，並使之與長江各港口配合，形成聯運網絡，相互配合，才能使長江經濟帶向東向西都能便捷向外，推動長江經濟帶向更高層級邁進。（記者 吳 凱 李治國）