江蘇省重大項目建設接連傳來好消息：南京祿口機場二期工程已進入調試階段，本月中下旬正式迎客；南京地鐵10號線、機場線和無錫地鐵1號線通車，城市交通網絡更趨完善；滬通鐵路長江大橋開工建設，蘇北、蘇中與蘇南的跨江鐵路通道建設取得實質性進展。

　　重大項目的進展直接影響到全社會投資的增長，與宏觀經濟息息相關。最新統計顯示，今年1-5月，江蘇省投資增長17.2%，總量保持全國第一。其中投資增幅與全國持平，高於東部地區平均水平1個百分點。

　　數據好看，但部分人士只願做不願説，尤其在當前部分行業産能過剩、轉型壓力增大的背景下，談投資就色變，擔心被認為重新回到“投資驅動”的老路。“受傳統發展模式的慣性作用，一談投資往往想到工業項目，大投入、大産出，短期內做大GDP總量。”南京財經大學校長劉志彪分析説，實際上，當前製造業盈利水平較低，企業投資意願本來就不高，硬盯著這些領域，肯定吃力不討好。

　　保持經濟穩中向好，是不是可以弱化投資？“下行壓力依然存在，除了穩定消費和出口，還要發揮投資‘壓艙石’的作用，對擴大內需很關鍵。”劉志彪分析説，應在公共服務、社會保障、民生改善等領域加大投資，這些資源還比較緊缺。比如，南京兒童醫院每天人滿為患，經常床位都搶不到，政府就應加大投入，解決兒童就醫難的問題。

　　江蘇省發改委的一項研究表明，江蘇與德國的發展模式相近，兩者人口數量相當，但江蘇的人均存量資産只有德國的1/5，即使2020年蘇南率先實現基本現代化後，人均存量資産也只能達到德國1990年的水平。要達到德國現在的水平，按照江蘇目前的投資水平可能要到2035年。因此，江蘇投資的空間還很大，關鍵是根據經濟發展的不同階段，優化投資的方向和結構。

　　盤點前5個月全省1.57萬億元的投資總量，注重結構調整的態勢已經很明顯。1-5月，江蘇省基礎設施項目投資同比增長30.4%，支撐作用最明顯，投資量佔全部投資的14.7%，同比提高1.5個百分點。僅在今年江蘇省實施的200個重大項目中，基礎設施項目就有70個。

　　“蘇中、蘇北的基礎設施相對滯後，江蘇省新建的鐵路、高速公路大多在此。”江蘇省交通廳廳長遊慶仲介紹，國家新一輪鐵路建設涉及江蘇的項目有7個，總投資1700億元。除滬通鐵路外，連淮揚鎮鐵路下半年有望開工，徐宿淮鹽力爭年底開工，寧啟鐵路二期（南通至啟東段）有望9月開工，新長鐵路鹽城至海安段改造正在開展前期工作，青連鐵路有望8月開工建設，安徽淮北至徐州的符夾線擴能改造正在會簽項目建議書。7條鐵路總里程1200公里，建成後江蘇鐵路里程將增加到2591公里，鐵路網密度將比現在增加一倍。

　　200個重大項目中民生項目20個，主要包括保障性住房、基本養老、智慧醫療、學前教育、農村飲水安全、生活污水處理等工程、棚戶區改造等。省水利廳介紹，新一輪農村飲水安全工程涉及蘇中、蘇北84個縣市區的1482萬人，總投資50億元。

　　至於工業項目，更是嚴把“源頭關”。“今年工業投資呈現三大特點，技術改造投資增幅快於新建項目投資5.4個百分點，戰略性新興産業增速高於全省工業平均3.7個百分點，高載能行業投資增速低於全省工業平均4.1個百分點。”省經信委副主任戴躍強介紹，江蘇工業體量已經全國第一，繼續大量安排新建項目，既可能加劇産能過剩，更沒有土地等要素資源支撐，通過技術改造優化存量是必由之路。

　　統計顯示，1-5月江蘇進出口總值增長6.1%、社會消費品零售總額增長12.5%、投資增長17.2%，共同支撐地區生産總值增長8.8%，經濟運行保持在合理區間，投資貢獻顯著。（記者 黃偉）