鐵路投資迎來盛夏。

    “我這些天幾乎都在全國各地的工地跑，項目實在太多，都要盯著，真的有點忙不過來了。”一位在高鐵防災行業浸淫多年的企業人士在電話中向21世紀經濟報道記者表示，“三年之前，日子難過多了，業內一片淒風苦雨，我幾乎賦閒了兩年，項目青黃不接，有段時間差點打算轉行幹別的了，現在好了，好日子又回來了。”

    統計數據證實了行業人士的感性描述。

    7月16日，國家統計局發佈上半年各項數據顯示，今年上半年，全國固定資産投資212770億元，同比名義增長17.3%，增速比1-5月份提高0.1個百分點。

    而在固定資産投資的各分項數據中，鐵路運輸呈現出“狂飆突進、一騎絕塵”的態勢。

    數據顯示，在基礎設施建設投資中，水利管理業投資增長34.2%，增速回落2.2個百分點；公共設施管理業投資增長25.5%，增速回落0.6個百分點；道路運輸業投資增長23.5%，增速回落0.8個百分點。相比以上“增速回落”的各項，鐵路運輸業投資增長14.2%，增速提高5.9個百分點，表現十分搶眼。

    一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士向21世紀經濟報道記者表示，自4月份以來，鐵總建設管理司和工管中心這兩個部門的人就開始忙起來了，“加班加點幾乎是經常的事，因為手頭需要評審、規劃的項目太多，而自去年3月份機構改革後，原監管司的一部分幹部職工被分流到國家鐵路局去了，活比以前多了，人卻少了，自然就忙得不亦樂乎。”

    消息人士稱，早在5月底，鐵總就制定了6月的建設項目評審計劃，其中包括變更、概算清理、基建項目和站房項目，其中尤屬基建項目佔大頭，僅6月份一個月就有30個項目要安排評審。其中包括投資量巨大的京沈客專北京段、蒙西到華中煤運通道三門峽到吉安段（下稱蒙華鐵路三吉段）、商合杭（商丘經合肥至杭州）鐵路等。

    6月份底，鐵總密集開工了14個項目，項目總里程達3712公里，投資規模3273億元。其中包括新建額濟納至哈密鐵路、北京至瀋陽客運專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路（長江大橋）、同江鐵路大橋等。

    鐵路開工熱火朝天的情況，從2014年曆月數據中可以看得更加明白。數據顯示，1到6月份，鐵路固定資産投資分別為177億元、146億元、286億元、365億元、447億元、520億元；3至6月份環比分別增長95.868%、27.525%、22.699%、16.122%。

    鐵路投資數據大幅增長，除了國務院和鐵總高度重視之外，也與地方政府在經濟增長乏力、其他領域投資減緩下大力加快鐵路建設有關。

    上述鐵總人士稱，5月份以來，各省都相繼召開了推進鐵路建設的會議，從報給鐵總的數據來看，各地的投資計劃都很“激進”。例如雲南將力爭完成今年300億元的投資任務，這是省委、省政府確定的硬指標硬任務。黑龍江省今年的鐵路建設任務為在建大中型項目7個，貨場改造項目2個，新開工項目6個，投資計劃156.3億元，較年初增加1.5倍。

    值得注意的是，統計局公佈的分地區投資數據中，東中部增速均回落，只有西部增長，數據稱：1-6月份，東部地區投資100921億元，同比增長16.3%，增速比1-5月份提高0.1個百分點；中部地區投資58327億元，增長19.2%，增速回落0.1個百分點；西部地區投資52395億元，增長18.6%，增速提高0.2個百分點。

    北交大經管學院教授趙堅表示，這與國務院和鐵總在新建鐵路項目上的投資佈局有關，去年以來，國務院會議已多次提出鐵路建設的重點要放在相對落後的中西部地區尤其是西部，而在今年鐵總計劃開工的項目中，70%以上均在中西部地區。（孫春芳 張琳）