新華社長沙７月２１日電（記者 劉良恒、陳文廣）滬昆高速湖南邵陽段“７·１９”特別重大道路交通危化品燃爆事故已初步確認有４３人遇難，國務院調查組已開展調查。初步披露的情況表明，有關安全生産制度未能得到有效遵守，是此次事故損失重大的重要原因。

面對頻發的安全生産事故，我們並不缺少相關管理制度規定。正如此次事故當中，危化品運輸要用什麼車、用什麼人、走什麼線路、在哪些時間走，相關部門早就制定了一整套細緻全面的制度。如果運輸危化品的貨車嚴格遵守這些規定，這起事故可能就不會發生。

而事故造成４０多人死亡的慘重損失，也與大客車沒有落實相關規定有關。國務院２０１２年下發的《關於加強道路交通安全工作的意見》規定，長途客運車輛淩晨２點至５點應停止運行或實行接駁運輸。湖南省地方管理部門也發佈過相關規定，要求湖南省所有在淩晨２點至５點時段運行的長途客運班車，必須停車休息。如今，“閩ＢＹ２５０８”大客車卻把有關規定甩在後面，最終釀成慘劇。

這些年來，很多有關安全生産的規定都是重特大事故的鮮血換來的，剛剛出臺時還能得到重視，沒過多長時間，規定慢慢地就在一些地方成為擺設，一些頑疾又開始顯現。這些年來，每到年關之際，煤礦安全生産事故頻頻發生，不就是這種情況的體現嗎？這次特別重大道路交通危化品燃爆事故，同樣印證了這一道理。

落實安全生産制度，必須靠有力的監督檢查來護航。以此次事故為例，儘管非法改裝、偽裝的小客車可能一時難以發現，但如果監督檢查到位，淩晨２點至５點時段仍在狂奔的大客車總不難發現。如果監督檢查成為常態，就不會有大貨車司機們所説的“夜裏２點到５點，經常看見大客車在高速路上跑”了。

每次事故發生以後，有關部門幾乎總會組織“突擊式”“地毯式”的監督檢查，這樣的措施，屬於吸取教訓、緊急巡查，對於預防更多事故發生當然必要。但是，如果平時的監督檢查以及抽查做到位，還會有重大事故之後的突擊檢查嗎？慘劇後的突擊檢查，又能開展多久？

人命大於天。落實安全生産制度，絕不能只有“三分鐘熱度”。始終繃緊安全生産的弦，將落實規定的監督檢查滲透到安全生産各個環節，加強預防綜合治理，狠抓規章制度落到實處，才能減少事故發生，換來出行群眾平安。