新華社北京８月１７日電（記者 南辰）針對近期消費者反映較多的一汽大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司已于近日正式啟動對新速騰的缺陷調查，已組織缺陷産品管理中心進行跟蹤監測，對消費者提交的投訴信息進行技術分析，組織專家對相關故障車輛進行了調查核實，並已約談一汽大眾公司，要求一汽大眾公司儘快解決消費者反映的質量問題，積極配合缺陷調查，切實保護消費者人身財産安全。

    由此可見，部分新速騰消費者向質量監督部門投訴的信息得到了重視，並引發質檢總局相關部門啟動缺陷調查。在質檢總局發佈啟動缺陷調查消息後不久，一汽大眾公司立刻正式回應：“對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局此次調查。”

    奇怪的是，在質檢總局宣佈啟動針對速騰的缺陷調查之前，一汽大眾還發佈過一份強硬的官方聲明，稱根據最新診斷報告顯示，速騰的後懸架問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題，請廣大消費者放心。一汽大眾將嚴格按照國家汽車三包的相關規定來保證用戶的權益。

    看來，是不是“極個別案例”，到底是應按照汽車三包還是汽車召回法規保證用戶權益，不能由廠家一方説了算，最終要以消費者有效投訴的數量以及相關部門的缺陷調查為準。

    其實大多數情況下，對於缺陷汽車産品投訴，廠家是“揣著明白裝糊塗”，因為大多數消費者會先選擇向廠家或者經銷商投訴。因此，通過廠家的信息蒐集反饋渠道，某一類車型某個問題有多少投訴不難查清楚。

    問題在於，消費者打廠家售後“８００”電話投訴，得到的待遇多是客服人員客客氣氣聽你投訴、拖拖拉拉解決問題，或者乾脆不給你解決問題。如同明裏笑臉相迎，背後拿出的卻是滾刀肉嘴臉，消費者往往一頭碰在軟墻上。

    這種情況下，向各級消協組織、質監部門、工商行政管理部門包括媒體投訴，成為消費者維護權益的重要渠道。對於此類投訴，廠家重視程度有所上升，但也不是全都認賬。

    大眾ＤＳＧ變速箱等一些案例證明，不到“蒙不過去”主管部門啟動缺陷調查、約談甚至反復約談的程度，某些廠家的“主動召回”還是會扭扭捏捏、羞羞答答。對此，主管部門應當將缺陷汽車産品召回管理條例的相關罰則用好、用足。

    例如，該條例規定，對隱瞞缺陷情況或未停止生産、銷售或者進口缺陷汽車産品的生産者，由産品質量監督部門責令改正，處缺陷汽車産品貨值金額１％以上１０％以下的罰款；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。

    隨著《國務院關於促進市場公平競爭維護市場正常秩序的若干意見》對強化市場行為監管提出細化到部門的要求，逐步強化生産經營者主體責任是大勢所趨，對缺陷産品召回制度的落實也一定會越來越嚴格。希望汽車召回第一張罰單也會像反壟斷第一張罰單一樣在民意期盼中出現。

    每年年終，汽車業界各種大獎的評選讓人眼花繚亂，哪個廠家要是不得十幾個獎那都不好意思過年。但這獎那獎，不如消費者的口碑真實、準確。如果真設置一個對待消費者投訴最認真的獎項，估計也會是個無人有資格獲獎的“空缺獎”，而這正是中國汽車消費環境的悲哀。