新華社北京９月４日電（記者 謝鵬）“從首都北京到金融中心上海，舒舒服服不到５個小時。當你走出這樣的中國高鐵，很難對這個世界第二大經濟體的前景有什麼悲觀的感覺，”《愛爾蘭時報》記者克利福德·庫南在近期的一篇文章中這樣寫道。

    毋庸置疑，中國高鐵以及相應的軌道交通裝備産業，已經成為中國經濟快速發展並奮力轉型升級的一個縮影。

    相關數據顯示，截至２０１３年年底，中國高鐵總里程已經突破了１萬公里，在建規模１．２萬公里。中國已經成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。高鐵助力國內經濟運行效率的同時，以高鐵為龍頭的産業集群在中國市場孕育壯大後，正加速馳向全球市場。

    德國行業權威機構發佈的《世界鐵路技術裝備市場》報告顯示，目前總規模１４３０億歐元的全球市場中，中國北車、中國南車和龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國際巨頭並肩前五。與此同時，中國企業的營收增速遠遠快於國際同行。

    里程碑式的項目——東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯尼亞首都內羅畢，肯尼亞百年來首條新鐵路即將興建。鐵路建成後運輸時間將減少一半多，直接帶動當地經濟發展。中國設計，中國標準，中國運營，中國設備，中國集成。這條鐵路全部由中國企業承包承建，是海外首個全部採用“中國制式”的項目。彭博社報道稱，對於非洲國家而言，如果要修建高等級鐵路及採購機車設備等，中國是第一選擇。

    今年７月，土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利通車。這標誌著中國高鐵技術和裝備已成功地進入這個採用歐洲高技術標準的高門檻國家。“以前開車往返安卡拉和伊斯坦布爾費時費力，如今高鐵開通便捷多了，中國高鐵改變了我的生活，希望有更多高鐵出現在土耳其，”一位叫帕拉的公司白領這樣告訴新華社記者。

    中國的軌道設備和技術還進入拉美大國巴西。今年巴西世界盃期間，部分城市輕軌電動列車就來自包括中國北車在內的中企聯合體。２０１６年夏季奧運會主辦城市裏約熱內盧的輕軌系統也將大量使用“中國路、中國車”。

    裏約州運輸與後勤工程公司總裁毛裏西奧·佩索阿對新華社記者説，當地各方對中國列車十分滿意，後來又追加採購。中國産品將很快佔據裏約全州列車的半壁江山。

    有行業人士指出，中國鐵路，特別是高鐵具有性價比高、技術自主以及政府支持力度大等優勢。其走向世界，意味著包括工程、設備製造、車輛、零配件等整個産業鏈輸出，意味著中國技術、産品和勞務的全方位輸出。這將有利於國內産業升級，同時滿足就業需求。

    相關數據顯示，２０１４年上半年，中國北車累計完成出口簽約額１５．３５億美元，比去年同期增長１７８．１８％。同期，中國南車海外簽約已經接近３０億美元。兩家企業的産品已出口到８０多個國家及地區。

    李克強總理日前考察鐵路總公司時就指出，高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優勢，推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉，對提升我國對外合作水平、優化外貿結構意義重大。這反過來又會促進國內産業轉型升級。要繼續深化改革，充分用好對外合作平臺，創造有利於企業和裝備走出去的環境。企業要搶抓機遇，優勢互補，形成拳頭，為中國裝備在世界市場贏得良好聲譽。

    美國《環球時報》在《高鐵——中國崛起最新象徵》一文中這樣説：“出發的列車象徵中國前景的方向：全球速度最快的鐵路系統，服務於全球增速最快的經濟和正在崛起的大國。”（參與記者：丁小溪、王子誠、李銘、鄭金髮、陳威華、趙焱）