新華社北京９月２５日電(記者 張辛欣)自７月國務院出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》至今，發改委電動汽車用電價格、財政部免徵車購稅政策、工信部免徵車購稅目錄等陸續發佈。頻繁的政策對市場有何影響？消費者能從中得到什麼好處？後續還將有哪些利好政策出臺？新華社記者專訪工業和信息化部部長苗圩，對上述問題做出解析。

    消費者能得多少實惠？

    新政陸續出臺，到底等給消費者帶來多少實惠？“至少電動車不再是‘高大上’了。”苗圩給記者算了一筆賬，目前市場上純電動轎車價格在２０萬元左右，免徵車購稅政策出臺後，１萬多元的車購稅直接免去，消費稅、車船稅也沒有，加上國家補貼、地方補貼，“１０萬元左右就能買輛電動轎車。”

    除了購買，在使用上，苗圩説，電動汽車充電按居民用電價格，據測算，用電１公里約七八分錢，用油約八九角錢，用電成本大概是用油成本的十分之一。

    苗圩説，７月、８月新能源乘用車産量為８８０５輛，同比增長１５倍，其中，新能源商用車産量２１８５輛，同比增長４倍，私人消費比重正快速擴大。

    對市場有何影響？

    ７月、８月新能源汽車月産量都超過５０００輛，同比增長１０倍以上。隨著政策措施一項一項落地，新能源汽車市場進入快速發展期。

    “一些企業一天電動汽車訂單超過６０輛。以前在觀望的企業現在表示要加大新車型研發投入。”苗圩説，新政帶火了新能源汽車市場，新能源車型將會增多，老百姓購車的選擇也會多樣化。

    除了汽車生産，充電基礎設施建設也逐步完善。截至目前，我國已建成充／換電站６００座、充電樁２．７萬個。“能源局牽頭正制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與充電設施建設，政府機關等公共機構也在加快內部停車場充電設施建設，國家電網已開始佈局高速公路快充網絡，充電設施佈局將進一步完善。”苗圩説。

    後續會有哪些政策出臺？

    苗圩説，工信部針對指導意見整理出了２５項主要任務，每一項任務都規定了具體牽頭部門，並提出擬出臺的政策措施及時間進度。下一步，將推動各項政策按時出臺形成政策合力，及時發現和解決推廣中存在的問題，完善新能源汽車發展政策體系。

    “比如，試點城市不是固定的，將有進有出，實施動態管理。”苗圩説，工信部將對試點示範城市進行監督檢查，鼓勵非本地生産的電動車進入本地的市場，打破地方保護。建立各城市推廣情況公示制度，任務完成不好的、有地方保護行為的要退出，實行有進有出的動態管理。

    此外，工信部還將按照更嚴、更細、更全的標準，加快新能源汽車標準器體系建設，提高新能源汽車産品性能指標要求。“比如，電池安全標準方面，國外只要求電池系統安全，我們還將規範電池單體和模塊安全。”苗圩説。