新華社北京１０月４日電（記者 趙文君、齊中熙）４日，國務院印發了《物流業發展中長期規劃（２０１４－２０２０年）》。業內專家表示，這是中國物流業進入發展新階段的重大利好消息。面對新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中心，尋找戰略突破口，培育競爭新優勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對物流“新常態”。

    《中長期規劃》提出，到２０２０年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智慧化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。

    中國物流學會常務副會長戴定一説，物流業的核心價值就在於整合，這也是現代物流業區別與傳統的運輸、倉儲行業的主要特徵。當前，創新驅動已經成為我國物流業的重要支撐，領先物流企業通過技術創新、管理創新、模式創新、集成創新、制度創新，打造戰略競爭新優勢。

    近年來，在公路貨運市場，出現了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺整合型企業。集中分散的貨運資源，提升了市場的集約化水平。在電商物流領域，順豐速運推出快遞＋電商協同發展模式，加速與電商滲透融合，線上線下資源實現戰略共享；海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務模式，打造四網融合核心競爭力。

    物流企業表示，大數據、雲計算、物聯網等新的信息技術，給物流業帶來了重大變革和新的挑戰。專業化、一體化、個性化的物流模式創新，引領企業搶佔産業競爭制高點。

    《中長期規劃》提出了農産品物流、製造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等１２項重點工程。

    中國物流與採購聯合會會長何黎明説，從物流業發展的關鍵環節和重點領域來看，多式聯運工程、物流園區工程、大宗資源型産品物流工程、城鄉物流配送工程、電子商務物流工程等被規劃列入了重點工程。

    “今年國務院常務會議再次提到要推進第三方物流與製造業聯動發展，産業物流仍然是物流業最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領域。”何黎明表示，隨著製造業産業升級、商貿業模式變革，物流業將進一步深化與産業物流的聯動融合，通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，建立新型的産業聯動戰略合作關係，打造一體化競爭新優勢。

    隨著電子商務的快速發展，電商物流迎來重要發展機遇。據中物聯統計，今年一季度，電子商務市場交易規模達２．５７萬億元，同比增長１５％。未來一段時期網絡購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務的規模和質量都提出了更高的要求。

    中國物流與採購聯合會副會長蔡進認為，未來電商發展首先是要對流通進行整合，實現商流與物流的統一。由此切實降低流通成本。其次是推動電商突破流通邊界，從銷售領域向生産領域和採購領域延伸，實現供應鏈一體化管理，推動工業和流通業，乃至金融業的有效融合。由此提高整個社會經濟運行效率。

    《中長期規劃》聚焦了物流業的突出問題。業內專家表示，著力降低物流成本、推動物流企業規模化、改善物流基礎設施，這些都是制約物流業發展最突出，對於物流業提質增效最有效的問題。這就抓住了制約物流業發展的“牛鼻子”，找到了推動産業政策的“突破口”，具有積極的政策指導意義。

    一些物流企業表示，希望解決多年來困擾物流業發展的突出問題。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區封鎖，加強市場監管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。

    據中物聯統計，物流業結束了過去十多年２０％以上的高速增長，增長速度逐步放緩到９％左右。今年一季度，社會物流總額４７．８萬億元，可比增長８．６％，比去年同期回落０．８個百分點。物流業增加值３．９萬億元，同比增長８．５％，比去年同期回落０．７個百分點。

    何黎明預計，未來一段時期，社會物流總額和物流業增加值增速將維持溫和增長。“物流業進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現，倒逼行業加快轉型升級。”何黎明説。

    “這些問題的解決需要衝破利益固化的籓蘺，需要破除現有制度的障礙，從而實現資源要素的優化配置，增強市場主體活力，使物流業釋放出巨大的改革紅利。”何黎明説。