10月17日15時20分，隨著正在調試的北京地鐵7號線第014號列車緩緩駛出達官營站，54所河北遠東通信系統工程有限公司自主研製的首個應用於中國軌道交通的TETRA系統正式登上歷史舞臺，宣告了歐美對該技術長達20年全球壟斷的終結。

經過20余分鐘折返運行，列車順利返回達官營站。國家通信導航與北斗衛星應用産品質量監督檢驗中心主任李勝利表示，經測試，系統各項指標滿足國家規範和北京地鐵7號線要求。

TETRA系統是數字集群系統，主要負責地鐵運行過程中的列車調度、信號傳輸等，在地鐵運營出現異常時，能迅速提供指揮防災救援和事故處理等所需要的無線通信信號。

近20年來，TETRA系統地鐵應用技術一直由歐洲宇航防務集團和美國摩托羅拉兩大跨國巨頭壟斷。我國軌道交通長期採用進口TETRA系統，難以根據實際需要對系統進行升級和改造，成為軌道交通自身運行管理和速度升級的瓶頸。並且，設備採購成本和後期維護成本很高，每年耗資超過十幾億元。

“國際壟斷，亟須打破！”2008年，遠東通信決定吃這只“螃蟹”。

經過兩年科學論證，2010年4月，TETRA系統研發項目正式立項。遠東通信數字集群研究室主任吉樹新告訴記者，這項研發歷時4年多，在工信部等部門支持下，累計投資一億多元，攻克了上萬項技術難關，在測試中完善了2000多項指標，最終獲得成功。

TETRA系統技術自主化，最直接的好處是：價格比進口的低30%以上，將節約大量外匯；掌握了核心技術，産品升級成為可能。北京市地鐵運營有限公司通號分公司副經理方薇説：“與進口設備相比，該系統提供了觸摸液晶屏，並針對地鐵應用環境做了優化設計，更加方便操作和維護。”

“該系統還支持地鐵無人駕駛功能，北京軌道交通燕房線計劃在中國大陸首次實施無人駕駛，我們在與國際巨頭競標中成功勝出。”遠東通信通信事業部總工程師蔣彤表示。（記者趙建）