新華社武漢10月22日電(記者 牟帆､梁建強)自1994年正式動工興建起,三峽工程已經走過了20年風雨歷程｡10月22日,交通運輸部長江航務管理局在三峽工程航運效益深度採訪座談會上透露,20年間,隨著三峽工程建成蓄水後航運條件的改善,長江航運運能大､能耗小､污染輕､成本低的比較優勢得到較好發揮,三峽工程規劃的七大航運效益充分彰顯｡

    極大改善了長江的航運條件｡三峽工程是目前世界上最大的水利樞紐工程,工程于2003年6月首次蓄水至135米,2008年開始175米試驗性蓄水運行｡建成蓄水後,庫區幹線航道尺度明顯增大,重慶朝天門至湖北宜昌航道維護水深從2.9米提高到3.5-4.5米,航行船舶噸位從1000噸級提高到3000-5000噸級;川江主要險灘淹沒,實現晝夜通航;庫區5條通航支流的通航里程延伸;長江中下游部分區間的航道維護水深明顯提高｡

    運輸效益顯著提高｡由於庫區航道條件改善,船舶載運能力明顯提高,營運效率有所提高｡初步統計,庫區船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1.5噸提高到4-7噸;船舶平均單位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km;單位運輸成本顯著降低｡

    運輸安全得以保障｡與蓄水前相比,蓄水後三峽庫區年均事故件數､死亡人數､沉船數和直接經濟損失分別下降了72%､81%､65%､20%｡

    基礎設施得以完善｡航運部門抓住興建三峽工程的有利時機,對庫區淹沒的基礎設施重新進行佈局和復建,同時根據蓄水後航運快速發展的要求逐步開展航道整治,完善航運支持保障設施,為庫區經濟發展提供了有力的運輸保障｡

    為建設長江綠色生態走廊創造了條件｡庫區水路貨物週轉量在全社會貨物週轉總量中的比例增大,船舶平均油耗大幅下降,降低了交通運輸業的燃油總消耗量,減輕了長江沿江地區的空氣污染｡

    促進了庫區旅遊業發展｡航運條件顯著改善,為庫區大力發展大型化､舒適化､高星級的豪華郵輪,以及復建客運旅遊碼頭進而帶動旅遊業發展提供了良好的交通條件｡

    為長江經濟帶建設和發展提供了重要戰略支撐｡不僅降低了重慶等沿江地區的綜合物流成本,還吸引了産業佈局加快向長江沿江地帶集聚,並拉動了沿江經濟社會可持續發展｡