新華社北京11月18日電（新華社記者 齊中熙、樊曦）11月16日上午，新疆烏魯木齊。隨著一聲響亮鳴笛，滿載乘客的D8602次和諧號動車組緩緩駛出烏魯木齊南站，標誌著這個中國最邊遠的省份從此邁入高鐵時代。

在中國經濟步入“新常態”的當下，集中國高端裝備製造技術為一身的中國高鐵展現著創新驅動的魅力。從一點一線，連線成網，飛馳的高鐵不僅改善了人們的出行，更深刻影響了中國的經濟社會生活。

加速人流、物流週轉，釋放經濟活力

“今年12月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。屆時動車組列車開行數將達到1556．5對，佔旅客列車總數的58％，開行範圍擴展至28個省份。”中國鐵路總公司有關負責人告訴記者。

與發達國家相比，中國高鐵起步雖晚，但發展最快。上世紀90年代初，中國開始對高鐵關鍵技術和管理模式組織開展了大量的科學研究和技術攻關，進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。

2008年，京津城際高鐵開通運營。此後，“四縱四橫”高鐵網越織越密。高鐵加速了人流、物流高速運轉，對沿線經濟發展、社會進步産生的巨大幅射作用日益明顯。

“新疆高鐵，乃至即將開通的蘭新高鐵不僅惠及百姓，其所釋放的貨運量，將會擴大新疆與國內外物流吞吐能力，促進新疆進出口貿易，增強市場活力，改善新疆投資環境，增大國內外的投資者吸引力。”同濟大學軌道交通學院教授孫章説。

他説，高速鐵路發展，有力帶動了沿線經濟社會發展。尤其目前我國經濟從高速增長到中高速增長，結構調整、産業轉型面臨壓力。高鐵的建設和運營可以帶動相關産業轉型升級，帶動城市群的崛起，使老百姓出行更加方便快捷。

高鐵的開通還帶動了區域經濟貿易往來，釋放了經濟活力，成為區域經濟發展的發動機。據統計，我國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2．3億噸的年運力。專家分析，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。

打造“一日生活圈”“邊疆”不再如此遙遠

“2013年，全國鐵路完成旅客發送量21．06億人次，其中高鐵線發送旅客5．3億人次，比重超過25％。今年無論是數量還是比例，高鐵還會進一步上升。”國家鐵路局相關負責人説。

高鐵深刻改變了人們的出行和生活方式，凡是開通了高鐵的城市，都跨入了“同城時代”，沿線百姓也步入了“一日生活圈”。特別是近年來，高鐵不僅集中于環渤海、長三角和珠三角等經濟發達地區，廣大中西部居民也逐漸享受到了高鐵的便利。

都説“蜀道難”，但當去年7月1日全國鐵路調整列車運行圖後，來往于成渝地區至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過26小時。

今年以來，大西高鐵、蘭新高鐵、杭長高鐵、貴廣客專等一批高鐵新線已經或即將開通運營，在我國中西部鋪設起高鐵的橋梁。上海至長沙最短運行時間壓縮2小時以上；貴陽至廣州最短運行時間壓縮15小時；南寧至廣州最短運行時間壓縮8小時以上；烏魯木齊至蘭州最短運行時間壓縮6小時30分。

特別是西部地區，如新疆、甘肅、貴州、青海、內蒙古等地，今年將陸續開行動車組列車，昔日的“邊遠”“邊疆”地區也不再如此遙遠。

“高鐵運營有效降低社會時間成本，大幅縮短旅客的旅行時間所産生的巨大社會時間效益同步增加。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建説。

12萬公里高鐵網將打造更加幸福生活

“剛剛開通的烏魯木齊到哈密的動車組只是規劃中蘭新高鐵的一部分，到今年底，全長1776公里的蘭新高鐵將全線開通。到2017年，烏魯木齊至北京的高鐵也將開通，屆時烏魯木齊至北京的時間將由現在的41個小時縮短為16個小時。”烏魯木齊鐵路局有關負責人稱。

近年來，高速鐵路網不斷鋪展，通達全國，特別是近兩年中西部快速客運網發展迅速。未來幾年，隨著高鐵里程的進一步延伸，將有更多城市、更多百姓享受到高鐵的“紅利”。

據國際鐵路聯盟統計，目前，世界上已經有中國、西班牙、日本、德國、法國、英國等16個國家和地區建成運營高速鐵路。到去年底，其他國家和地區高鐵總營業里程11605公里，在建規模4883公里。

中國無疑是世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。隨著今年底一批新建高鐵的陸續開通運營，中國高鐵總營業里程將突破12000公里，相當於其他國家高鐵里程總和。同時，在建高鐵規模約1．2萬公里。

國家鐵路局有關負責人介紹，根據調整後的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1．9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。