李克強總理17日上午同匈牙利、塞爾維亞、馬其頓三國總理舉行會晤，宣佈四國將同希臘一同建設中歐陸海快線。

如果歷史的風往反方向吹一吹，東漢人甘英也許成為改變世界歷史的大人物。

據記載，公元97年，甘英奉西域都護班超之命出使大秦，也就是我們所熟悉的羅馬帝國。不過，當他抵達波斯灣準備坐船去羅馬時，卻被當地人勸阻説海上旅行異常凶險，“英聞之乃止”。

時至今日，廈門大學歷史系助理教授周運中向人民網記者講述此事，仍然覺得遺憾不已。周運中表示，從那時起中國古人不斷探索，希望能夠跨越蘇伊士海峽到達地中海，從而和歐洲大陸直接往來。

這也是他得知中歐陸海快線這一新聞後，備感激動的原因。“相當於完成了古代人曾經的夢想”。17日上午，國務院總理李克強在貝爾格萊德集體會見塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，一致同意共同打造中歐陸海快線，爭取兩年內建成。

希望在中歐之間多建設幾條快捷通道

中歐陸海快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普裏和塞爾維亞貝爾格萊德。快線建成後將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開闢一條新的便捷航線。

這也意味著，從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7至11天的運輸時間。一直以來，來自中國的船隻還得繞過好望角，來一個大彎，才能最終抵達歐洲。今後通過“歐洲南大門”的比港，則可直接進入希臘全國鐵路體系和歐洲鐵路體系。

相關數據顯示，歐盟是中國最大貿易夥伴，約80%以上的中國貨物經海運抵達歐洲。2013年，中歐雙方貿易額達到5591億美元。現在，雙方每年人員往來達到550多萬人次，互派留學生27萬多人。

17日，李克強指出，在當前世界經濟復蘇乏力的情況下，大力推動貿易自由化、投資便利化是抵禦經濟下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設幾條快捷通道，把中歐合作的蛋糕做得越來越大。

中歐陸海快線也是匈塞鐵路的延長線和升級版。作為中國-中東歐合作的標誌性項目，匈塞鐵路連接貝爾格萊德和布達佩斯。去年，中、匈、塞三國總理宣佈將對這一鐵路進行現代化改造，改造後平均時速將從42公里升至160公里左右。

從歷史角度來説，中歐海路快線意義深遠

事實上，在北京大學歷史系教授許平看來，中歐陸海快線的建成個中經濟價值不言而喻，文化歷史意味更是不可估量。“海洋取代陸地，確實是東西文明交流中歷史性的變化。”她對人民網記者説。

周運中也表示，“如果沒有新航路的開闢，就沒有全球近代史”，從歷史高度來説，中歐海路快線意義深遠。他表示，中國和印度洋開通了海上航線後，中國的絲綢、茶葉和瓷器等傳到了印度，而印度的拼音文字東傳促進中國音韻學的發展。時至今日，在福建泉州，人們還能看到古代留下的清真寺。

而在甘英之後，一直到17世紀末，終於有中國人踏上了歐洲的土地。1680年，一位名叫沈福宗的江蘇人乘坐商船到歐洲，還見過法國路易十四。有研究認為，沈福宗是我國最早的留學生之一。

這些先人恐怕很難想象，在數百年後的今天，將有一條更便捷航線連通中國和歐洲，直接輻射人口達3200多萬，這條航線所帶來的不僅是路通和貨通，還有人通。（記者 楊芳 實習生 徐婭文）