對接“一帶一路”戰略 依託天津港及鐵路過境班列“海鐵聯運”

12月17日，在天津港物捷貨場的裝車現場，由北京捷橋物流有限公司承運的12個40尺集裝箱搭乘天津新港至二連浩特的鐵路過境班列第445車發往二連浩特口岸，最終這些集裝箱內來自日韓的24輛汽車將經天津出口到蒙古國。這正是天津市適應國家構建“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的“一帶一路”戰略構想的真實寫照。 

　　如果説市民已經耳熟能詳的“空鐵聯運”，是通過人員往來帶動經濟交流，那麼，天津港及其鐵路過境班列的“海鐵聯運”，就是一條以天津港為橋頭堡、以後方過境班列的鐵路通道為依託，通往亞歐大陸腹地的國際運輸通道，堪稱一條以貨物快運助推經貿交流的“大動脈”。

　　“兩橋、三口”是支撐天津市這條“大動脈”的總體框架。“兩橋”：一座，由天津港出發向北經二連浩特和滿洲裏口岸出境進入蒙古國、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋連通至歐洲；另一座，由天津港出發，向西經阿拉山口出境，通過北、中、南三條路徑通往歐洲。“三口”即為大陸橋上的滿洲裏、二連浩特、阿拉山口三個過境口岸。

　　“目前，天津港擁有三條過境班列：天津新港—阿拉山口班列、天津新港—滿洲裏—莫斯科班列、天津新港—二連浩特班列。2013年天津港大陸橋過境集裝箱運量共完成12.4萬標準箱；同年，渝新歐國際鐵路大通道完成3214標準箱，鄭歐國際鐵路貨運班列完成1120標準箱。預計今年全年天津港大陸橋過境集裝箱運量有望達到約9.1萬標準箱。”市交通運輸委相關負責人介紹。

　　天津濱海泰達物流股份有限公司是豐田汽車及零部件的主要物流服務商，天津港至哈薩克斯坦的汽車物流是其目前的首要業務。“原本，從日本豐田公司進口的汽車需要通過海運至芬蘭，再轉運至哈薩克斯坦；自今年起，從日本進口的豐田汽車可先運至天津港，再通過這裡的鐵路國際班列運至哈薩克斯坦，運輸時間從70天減少至15天（國內段最快僅需4天）。未來年度運量可達到整車2萬輛。”該公司負責人對今後業務的開展充滿信心。

　　作為新亞歐大陸橋最短的東端起點，天津港的區位優勢、港口規模、後方的集疏運通道等條件，都使其毫無懸念地成為我國沿海港口中新亞歐大陸橋頭堡這一“席位”最具競爭力的港口之一。

　　今後，在此基礎上，市交通運輸委相關負責人透露，天津市將加快啟動西部鐵路大通道規劃建設，大力發展經新疆到中亞、到歐洲，經二連浩特、滿洲裏到蒙古國及中亞、歐洲的過境運輸。

　　確立天津港國際集裝箱班列的差異化定位、培育天津港國際集裝箱班列運營實體和綜合物流服務商、利用未來自貿區相關政策、提高國際集裝箱班列貨物通關效率、降低國際集裝箱班列整體運輸成本……天津市積極推動著“一帶一路”戰略構想在津深度融合發展，繼續加快過境班列在津前行的步伐。

　　市交通運輸委相關負責人表示，天津市將充分利用京津冀區域産業聚集優勢和距日韓區位優勢，定位於“跨境物流”（超越傳統意義的貨物運輸，將為客戶提供包裝、倉儲等服務），圍繞汽車及零配件、電子産品、工業産成品專做高端國際集裝箱班列物流服務，實現差異化、集約化發展。充分利用京津冀協同發展契機，開發京津冀範圍內高附加值的工業産成品等對歐適箱貨類，完善區域陸路運輸網絡，打造國際集裝箱班列貨物集結中心。

　　目前，天津港集裝箱鐵路中心站正在緊張建設中，預計明年將投入運營，未來這裡將成為天津港國際集裝箱海鐵聯運樞紐的運營核心。天津市也計劃在培育天津港國際集裝箱班列運營實體和綜合物流服務商的同時，協調鐵路和海運相關部門和企業，做到國際海運單與國際貨約/國際貨協運單的統一，實現“一單全程”服務；並力爭在天津港範圍內最大限度降低運輸企業聯運成本，簡化業務手續，為海鐵聯運全程物流承運創造便利條件。（記者 萬紅 見習記者 魏薇）