從"地無寸鐵"到"高鐵樞紐"
——壯鄉一年巨變凸顯西部交通跨越發展紅利

    新華社南寧12月26日電(記者 韋大甘､向志強)高鐵營運里程突破1600公里,約佔全國的14%,形成南寧､桂林兩個高鐵十字樞紐;區內高鐵公交化,區外高鐵通達13個省市——這是26日貴廣､南廣高鐵開通之後廣西高鐵網絡的概況｡而僅僅一年之前,廣西還是"地無寸鐵"的高鐵零公里省份｡

    從"地無寸鐵"到"高鐵樞紐",高鐵跨越發展不僅極大地改善了人民群眾的出行條件,對廣西經濟社會發展格局産生的綜合影響也逐步顯現,折射出近年來西部地區交通跨越發展的紅利｡

    從交通優先發展到路地共建,苦心耕耘迎來收穫期

    交通是制約廣西等西部地區經濟社會發展的主要瓶頸｡近年來,國家不斷加大對中西部鐵路建設的投入力度,為西部交通跨越發展提供了難得的歷史機遇和政策支持｡

    2008年以來,自治區黨委､政府大力實施交通優先發展戰略,與中國鐵路總公司簽訂了一系列加快鐵路建設協議,制定了廣西中長期鐵路網規劃,掀起大規模鐵路建設高潮｡

    南寧鐵路局局長張千里介紹,廣西舉全區之力加快鐵路建設,及時協調解決資金到位､徵地拆遷､外部電源等影響建設進度的突出問題,鐵路等部門也緊緊圍繞建設目標共同做好項目前期準備､施工安全質量､市政設施配套等各項工作｡

    2013年底,廣西一舉開通5條高鐵12對動車,高鐵里程實現從0公里到1181公里的跨越式突破,不僅成為我國首個開通高鐵的少數民族自治區,更以十分之一的份額一躍成為高鐵里程最長省區之一｡此次貴廣､南廣高鐵開通後,廣西高鐵里程佔全國的比例更提升至14%,路網規模､技術裝備水平､運輸能力均大幅提升｡

    "高鐵紅利"逐步釋放 全面改變經濟社會發展格局

    高鐵開通一年來不僅改變了廣西客運格局,更改變了經濟社會發展格局,促進人流､物流､資金流､信息流快速流動,推動了區域經濟聯動發展和産業轉型｡

    今年以來,南寧鐵路局先後12次調整動車組開行結構,由年初開行12對增加到90.5對,車票依然火爆｡而隨著動車組運行呈現"公交化"趨勢,北部灣經濟區四市已經形成1小時高鐵經濟圈,同城化和産業一體化進程加速｡

    自今年4月南廣高鐵廣西段率先開通以來,地處兩廣交界的粵桂合作特別試驗區就成為投資者關注的熱點區域｡"現在每天都有客商前來考察｡"梧州市發展改革委副主任周雄説,高鐵已成為試驗區招商引資､吸引人才的重要"利器"｡

    總部位於廣州的國光電器最近和試驗區簽署協議,決定把整個産業全部搬遷到梧州來｡"高鐵開通後,梧州到廣州只有1個多小時的車程,公司管理人員可以白天在梧州上班,晚上就回到廣州家中,跨省同城生活成為現實｡"公司董秘黃琳説｡

    加速構建"12310"高鐵經濟圈 強力助推戰略新支點建設

    張千里表示,貴廣､南廣鐵路投産運營後,廣西高鐵實現與全國高鐵網絡深度融合,把東部發達地區和西部後發展地區緊密連接,使廣西鐵路基本形成北通､南達､東進､西聯的現代化路網格局｡

    而未來幾年,廣西鐵路建設還將保持良好發展態勢｡廣西提出,到2017年,廣西14個地級市將全部實現通高鐵;2020年,廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上,其中高鐵里程2500公里左右,屆時建成以南寧為中心的"12310"高鐵經濟圈,即1小時通達南寧周邊城市,2小時通達全區各區市,3小時通達周邊省會城市,10小時左右通達國內主要中心城市｡

    更值得關注的是,隨著西部地區高鐵網絡的加快建設,還有望形成一條以廣西為樞紐､打通"一帶一路"的便捷新通道｡目前蘭新高鐵已經開通,蘭州至成都､重慶再到貴陽等高鐵網絡也正加快建設,這樣就將形成一條從西北､西南到廣西沿海的最便捷出海通道,一頭對接延伸至中亞､歐洲的陸上"絲路"經濟帶,另一頭通過北部灣港口對接海上"絲路",為我國西部大開發､區域經濟合作帶來新的動力｡