人民時評:公車改革,踩好落實的油門
中央政府門戶網站 www.gov.cn 2015-01-05 07:24 來源: 人民日報
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    公車改革是一次深刻的利益調整,上下對稱而不是另搞一套,聯絡實際而不是閉門造車,方能讓改革上下貫通、統籌兼顧、謀求實效

    迎來新一年,改革再出發。據報道,經過半年推進,中央和國家機關公車改革已基本完成,地方公車改革大幕次第拉開,部分省份已給出推進時間表。從現在算起,在年底前兌現基本完成地方黨政機關公務用車制度改革的承諾,只剩下不到一年的時間。這項重要改革,已經到了見真章、求實效的關鍵階段。

    公車改革之所以備受關注,既在於一些地方和部門公車超標配備、使用費用高企、公車私用嚴重等積弊難除,更在於改革進程的推進艱難。從1994年《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》出臺算起,公車改革已經摸索了20年。新一輪公車改革能否觸動奶酪改到位,考驗著改革者攻堅克難的決心,也影響著公眾對改革進程的認知。

    去年7月,中央下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》,從頂層設計的高度給出了改革的路線圖和時間表。如今,中央和國家機關率先推進車輛封存和補貼發放,讓外界看到了中央帶頭改革、以上率下的決心,不僅擦亮了重實效、重然諾的“改革名片”,也為各地的改革實踐樹立了榜樣。當前要做的,是一級做給一級看,一級督促一級辦,將改革的壓力和方法傳導到基層治理的末梢。

    公車改革從中央向地方推進,如“正入萬山圈子裏”,改革的困難將會是“一山放過一山攔”。涉及80萬輛公務用車,僅從數字上就足以咂摸出本輪公車改革基層落實的龐雜繁蕪。且不説不同地區,同一單位的不同崗位都有著不同的公務出行需求,如何結合實際設定補貼標準?對於經常下基層的公務員,如何以合理的補貼標準,調動他們履職盡責的積極性?更多問題還有,數量龐大的司勤人員怎樣妥善安置,貧困地區的車改成本誰來分擔……

    一面是厲行節約、降低行政成本的底線要求,一面是社會對濫發車補、公車隨意處置的擔憂,還有少數人“車補這麼低,以後不出差了”的議論,公車改革在基層落實中,顯然需要正視問題、對症下藥。頂層設計不可能事無巨細,地方實踐需要因地制宜,按照中央確定的原則和目標想辦法、抓落實,從改革方案到推進措施,同中央要求和社會關切進行有效對接。

    公車改革是一次深刻的利益調整,上下對稱而不是另搞一套,聯絡實際而不是閉門造車,方能讓改革上下貫通、統籌兼顧、謀求實效。落實就要深入實際、把脈問診,加強調查研究,細緻統計測算,汲取各方意見求得各方共識,形成週密而又可行的改革方案,才能心中有譜、施行有序。對於改革可能遭遇的思想波動、推進阻力,也需要引導公務人員正確看待利益得失,打通梗阻的思想認識。同時,引入公眾參與和監督機制,讓公眾評判改革成效,還要用好督查這個改革適配器,強化中央指導和督促評估,確保改革的質量和進度。

    明確底線,傾聽期待,正視問題,其實也是各領域改革的現實語境。機關事業單位養老金制度改革,地方國企負責人的薪酬改革,破除城鄉二元結構的居住證制度改革……新的一年,更多像公車改革這樣的啃硬骨頭式改革,都將進入密集施工期。氣可鼓而不可泄,改革勢頭需要繼續保持,對接實際、尋求共識、靈活施策,就能持續激發深化改革的正能量。

    在全面深化改革的快車道上,挂空擋肯定行不通。抓準著力點,踩好落實的油門,才能讓改革有序平穩推進,取得實實在在的成效。(李斌)

責任編輯: 宋岩
 
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