新華社北京１月２６日電（記者劉詩平、齊中熙、樊曦）在中國工程院院士、著名鐵路隧道專家王夢恕的心裏，一直有著一個用高鐵將世界連接起來的夢想。

其中，上萬公里長的中俄加美高鐵，是這一夢想中的狂想部分－－中國漠河－俄羅斯楚科奇半島（４０００公里）－白令海峽（２００公里海底隧道）－美國阿拉斯加－加拿大（１５００公里）－美國西雅圖（１８００公里）－洛杉磯（２０００公里）。

“這條國際高鐵如果能建成，旅客將可乘高鐵，穿越白令海峽，兩天內抵達美國。”７７歲的王夢恕指著世界地圖説。

這個大膽的設想，面對複雜多樣的地質和氣候環境，技術上面臨巨大挑戰。其中最具挑戰的，無疑是白令海峽長達２００公里的海底隧道。不過，這在鐵道系統工作了整整半個世紀的王夢恕看來，白令海峽海底隧道對我們並不是個事兒。

“我們國家的鐵路隧道技術了不得。拿剛通車的貴廣高鐵來説，全線新建隧道２３８座，總長達４６４公里，佔整個高鐵長度的５４％，可謂‘超級高速地鐵’。”王夢恕説。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從北京地鐵到越海隧道，現任中國中鐵股份有限公司副總工程師的王夢恕，攻克過一個又一個隧道難關，對地底下的事門清。

“特長隧道施工方面我們有豐富的經驗，水下的也同樣可以做。渤海灣打算修建全長１２５公里的海底隧道，項目規劃已經完成。加上我們有成熟的高鐵技術，白令海峽隧道打通，並非高不可攀的事兒。在風險控制、運營安全、建設速度、成本經濟、質量百年方面，我們有成套成功的技術。”王夢恕説。

對於令人頭疼的凍土和巨大溫差問題，王夢恕説，哈大高鐵的建設就是在高寒地區進行的，其沿線冬季極端最低溫度達零下４０℃。哈大高鐵順利運營，充分顯示我國已掌握在高寒地區修建高鐵的技術。

在他看來，從中國去美洲，如果修通高鐵，在飛機輪船之外，可以多一種交通方式，到美國、加拿大會非常方便，是條不錯的旅遊和交通線路，而且消耗能源佔運費比例低，將極大地改變目前的運力方式。

“當然，中俄加美高鐵目前還只是個設想，高鐵穿越幾個國家的關係協調，鉅額資金的籌集、運營管理等等，都是挑戰。但是，鐵路修到哪，哪就繁榮，社會就發展。”王夢恕説。

在王夢恕的設想中，其他連接世界的高鐵線路還有：分別從新疆和東北出發，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發，建設一條高鐵貫通東南亞諸國……

截至目前，中國高鐵運營里程達到１．６萬公里，超過全世界高鐵總運營里程的一半。從當年的高鐵“追趕者”變為“引領者”，並在滿懷信心“走出去”。

在亞洲及周邊地區，中國正致力於鋪設一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道，同時重建與中亞、歐洲聯絡的鋼鐵絲綢之路；從西非到東非，中國修築的鋼鐵長龍正在將非洲多國聯通；在歐洲地區，中國企業參與修建的第一條高鐵－－土耳其安伊高鐵順利通車，中俄高鐵合作達成初步共識，同時積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目；在美洲地區，中國企業在高鐵方面也有望破局。

“中國目前成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術。以高鐵‘走出去’為代表的鐵路合作，不只是打造先進便捷的交通設施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。”王夢恕説，希望在有生之年，中國高鐵更多地走向世界，讓世界互聯互通，互利共贏，共同發展。