新華社北京２月４日電（記者齊中熙、樊曦、丁靜、趙文君）２０１５年春運悄然拉開了大幕。有人説，每到春運回家就像“打仗”，擔心買不到票，路不好走，“歸途”變“囧途”。伴隨著去年我國鐵路、公路通車里程大幅增長，一些服務措施更加完善，今年春運會有哪些新變化？

從普鐵到高鐵——“高鐵春運”

“去年底全國鐵路實施了新的列車運行圖，動車組列車開行範圍將進一步擴大。調整後，全國鐵路旅客列車開行總數將達到２６７３．５對，其中，動車組開行數量將達到１５５６．５對，佔全國鐵路客車開行數逾５８％，開行範圍擴展至２８個省市區。”中國鐵路總公司副總經理楊宇棟説。

截至２０１４年底，我國高鐵通車里程突破１．６萬公里，佔世界高鐵一半以上。在所有旅客客車中，動車組已佔“壓倒多數”。伴隨而來的是運能的增長和旅客出行的快捷。

數據顯示，２００８年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為１．９６億人次。到２０１４年春運，全國高鐵基本成網，鐵路發送旅客超過２．６７億，其中高鐵發送旅客８６８８萬人，佔旅客發送總量的３３％。今年春運，鐵路總運能將有望突破３億，各項指數創歷史新高。其中高鐵旅客增量佔全路旅客增量的７０％，是帶動今年春運客流大幅增長的主力。

廣鐵集團有關負責人表示，高鐵的發展，大大縮短了區域間的時空距離，改變了人們的出行方式，緩解了普鐵客流運輸壓力，在春運中擔任著越來越重要的角色。２０１４年春運，廣鐵管內高鐵客流量首次趕上普通鐵路。２０１５年春運，廣鐵管內高鐵客流量將佔客流總量的６成以上，高鐵將在春運中大唱主角。

“高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎設施的重大變化，更是區域性乃至全國性經濟結構、生産力佈局的調整和産業結構的優化升級。”北京交通大學教授石培華説。

從人流到數據流——“網上春運”

早年間的春運，看到的是“人流”，尤其是在售票窗口，排隊能排出好幾裏地。這幾年春運，看到的是“數據流”。網絡售票、網絡服務已經深入到春運一線。

２０１２年全國鐵路全面實行網絡購票和電話訂票以來，網絡售票已深入人心。雖説網上排隊還會“一票難求”，但畢竟少了現場排隊甚至徹夜等待的痛苦。

據中國鐵道科學院電子所副研究員王明哲介紹，這幾年，網絡售票比例逐年提高，２０１４年接近５成。自去年１２月７日開售春運火車票以來，短短兩周內全國鐵路售出火車票超過１．１５億張，其中網絡購票約佔６成。在北京、上海、廣州這些大城市，網絡購票比例超過７成。

不僅是網絡購票，各車站、列車還推出了網絡服務。如成都鐵路局的微信公眾服務平臺今年春運將為旅客提供服務。旅客只要在車站或列車上掃描二維碼，就可以實現和鐵路客服在線互動，甚至可以通過微信訂餐。旅客不用去餐車，列車員就會把訂好的餐送到座位上。

上海鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、呼和浩特鐵路局等也推出了微信公眾服務平臺或手機ＡＰＰ客戶端。旅客只要進入平臺或下載安裝後，可以隨時查看列車時刻、余票、正晚點情況，以及建議投訴、在線問詢等。鄭州鐵路局４日還推出了目前全國唯一的智慧服務終端——鐵路雲服務，甚至可以和客服人員實現視頻交流。哈爾濱鐵路局還在一些列車上張貼了二維碼，乘客掃描進入後，可以和車長及車上服務人員實現互動。

從扎堆到分散——“錯峰春運”

往年春運開始後，人們最擔心、媒體最關注的就是火車票“一票難求”，而且售票高峰和客流高峰交織在一起，緊張得不行。今年，通過把火車預售期從２０天提前到６０天，售票高峰已悄然度過。

楊宇棟告訴記者，去年１２月１日起，全國鐵路將圖定旅客列車預售期逐步延長至６０天，同時對互聯網售票系統進行了擴容和優化。目前，鐵路春運售票工作已經平穩度過了高峰期，旅客體驗明顯好于往年。

“去年底就在網上把節前回合肥老家的票買好了，早買早安心。”在北京工作的劉博軒告訴記者。在他看來，今年春運好像沒有往年那麼緊張了，他身邊很多同事都早早預訂好了回家的車票。

不僅是預售期提前，多種因素疊加讓今年春運開始得“波瀾不驚”。

“從客流分析來看，儘管春運客流依舊保持了持續高位增長，但由於１月下旬在京大專院校放假，春運前７０％左右的學生已經離京，在一定程度上緩解了節前的出行壓力，再加上今年春節較晚，並且鐵路部門實施了延長售票期舉措，客流整體呈現出節前分散而均衡、總體相對平緩的新特點。”北京鐵路局相關負責人告訴記者。

國家發展改革委副主任連維良説，以往，學生流和務工客流是春運鐵路高峰客流的主要組成部分。在努力增加運能的同時，今年各地還創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。如北京、上海高校今年從１月１０日至２月９日陸續分批放假，不再集中。一些地方也組織企業分批放假，讓務工客流錯開高峰。