新華社烏魯木齊２月５日電（記者 潘瑩）４日，烏魯木齊宣佈提前結束兩條城區快速路通行費收費，尚未還清的１０３億元貸款本息，將由當地政府財政全額“埋單”。政府掏錢，讓收費公路提前邁入免費時代，真正實現還路於民，使公路回歸服務公益的本質，這一做法贏得一片“讚”聲。

公路姓“公”，本應包含在政府公共服務範疇內。長期以來，各地政府以財政緊張為由，通過貸款等方式修建公路，再伸手向車主收費，償還債務，用於養護。但現實情況是，一些地方不僅不顧民意，大上“貸款修路”項目，收費路段比比皆是；還有的地方想方設法延長收費期，儼然把公路當成“搖錢樹”。“貸款修路，收費還貸”異化為“留下買路錢”的民生頑疾。

不僅如此，鉅額公路收費去向不透明、交通領域尋租腐敗滋生、“高級路”暴露“低質量”等問題，讓社會各方對收費公路的質疑聲不斷。適時取消公路收費，轉變公路發展方式，民意呼聲很高。

可喜的是，已有地方政府願意回應民眾期待，體現責任與擔當，擺脫公路經濟效益依賴，還公路服務以公益性本質。如去年１月，深圳市提前取消一條正在運營期內的高速路收費，政府為此花費約２７億元回購資金。再如烏魯木齊市此次取消兩條快速路通行費收費，將使當地小型車輛車主每年免去１２２０元開支，大型車輛車主將免繳１４５０元。同時受益的還包括外地進入烏魯木齊的車輛。

收費公路免費後，短期來看，地方政府好像做了“虧本買賣”，但從另一個角度看，還路於民帶來了良好的社會效益，不僅減少民生支出，減低物流成本，而且改善了交通環境，為地方“軟實力”加分不少。同時也有利於“倒逼”政府在“公路賬本”上精打細算，從建設項目招投標，到防範金融風險，擠壓成本泡沫，變以往的傳統粗放管理方式，向精細化管理轉變。

同時，應當看到收費公路回歸公益服務，也是交通運輸業適應新常態，服務國家戰略、改善民生的大勢所趨。當前，交通運輸投融資改革正步入“深水區”，應推動建立規範的支持交通發展的地方政府舉債融資機制，積極推進政府購買服務，推廣使用政府與社會資本合作模式。過去那種“政府修路，百姓湊錢”的模式有望被打破。

作為公共基礎設施，地方政府在管理運營公路時，應多算社會效益“大賬”，少計較經濟效益得失，兼顧效益與公平，要深化收費公路改革，更好地服務和惠及民生。