新華社上海２月２４日電（記者 賈遠琨、周琳）２月２４日，長三角地區迎來春節後第一波返程客流高峰，但以往爬窗戶、“擠棉花”的場景已經不多見了，取而代之的是步履從容、乘降有序。記者在上海虹橋火車站採訪看到，人們的返程步履越來越從容，感受到大家的行程越來越便捷。

網絡購票便捷，返程之旅更從容

“沒想到，年初五居然在網上搶到了初六回上海的高鐵車票！”從山東回上海的林先生説，“臨近返程高峰，網上常常會有退票的，我就很幸運地買到了一張。”

回想過去的買票經歷，不少旅客都可以用“百感交集”來形容，實現網絡售票、自助售票後，旅客方便了，售票窗口也輕鬆不少。

從“排長隊”到“手指一點”，鐵路售票進入了“拇指時代”。雖然今年春運旅客較往年有所增長，但由於網上售票預售期延長為６０天，加上１２３０６網站、客戶端、電話等多種購票方式的普及，車票餘額信息公開透明，旅客買票更方便了。

記者採訪了解到，如今上海鐵路局車站售票窗口達到１３２６個，在９３個重要客站設置１１２６臺自動售票機，１６１１個客票代售點像觸角一樣伸進滬、蘇、浙、皖各個城市的鄉鎮社區。互聯網、自助機售票比例達到５８．３％，旅客購票乘車更加方便。

網絡化服務不僅覆蓋了售票環節，還逐漸延伸到資訊服務。春運資訊發佈方式由紙質粘貼公告和人工廣播，發展到電子顯示屏、官方網站、微博、微信等多媒體聯動發佈。旅客們不但可以查詢列車時刻、余票信息、乘車指南等，還可實時查到未來３小時列車正晚點情況。

高鐵動車加密返程選擇更多元

“京滬沿線有不少旅遊景點，利用春節假期我們全家還爬了一次泰山再回上海！”老家在山東濟寧的湯麗麗一家在返程途中路過泰安，他們特意提前一天動身，泰山登頂後再回上海。

隨著鐵路建設步伐的加快，滬寧、合寧、京滬、滬杭等新線相繼開通運營，長三角地區鐵路織線成網，以省會城市為中心的一小時、兩小時、三小時都市圈凸顯“同城效應”。如今，上海鐵路局營業里程達到８９６０公里，高鐵里程達到２６２８公里。

近年來，上海鐵路局對徐州、合肥、南京、蘇州等幾十個既有線客站進行改造擴能，上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等一大批現代化高鐵客站建成投入使用，鐵路運能得到極大提升，緩解了旅客候車、乘降、轉乘等難題。

“以前鐵路開過‘大篷車’，車上沒座位，一節車擠滿幾百人，上廁所是最痛苦的事。有一次我實在擠不上去，就扒住車門，請人從後面把自己一腳踹進去，事後非常感激把我踹上車的那個人。”在外務工２０餘年的阜陽潁上縣旅客黃繼平苦笑著回憶。

如今，高鐵動車與普通客車並駕開行，多種車型、不同票價的列車産品推出，讓旅客出行有選擇。在長三角，最短不到５分鐘就開行一列動車。

記者了解到，截止到２４日上午８時，上海鐵路局管內去往全國大部地區的車次均有車票，其中上海站、杭州站預售期內長途、短途各方向票額較為充裕。２４、２５日，上海鐵路局在上海、徐州、合肥等地增開７趟春運計劃外客車。目前，各趟列車車票均已開始發售。

市內疏導暢通保障“最後一公里”

記者從上海鐵路局採訪了解到，預計上海鐵路局２４日發送旅客量將達１４０萬人次，長三角地區進入第一波返程客流高峰。

２４日中午１２時３０分前後，記者在上海虹橋火車站看到，雖然有好幾輛火車幾乎前後到達，但公交、地鐵和出租車等公共交通立體疏導，並未出現人員滯留。

記者在出租車南候車通道看到，由於公共交通選擇較多，大約有三十多人正在排隊，和平時排隊的隊伍相比並沒有太多增長，過往的出租車頻率也明顯高於平時。

一位正在等車的王阿姨告訴記者，自己已經５５歲了，但還是選擇初六就回來打工。她正在上海做月嫂，春節之後一個月的工資明顯上漲，僱主還給她報銷回家的出租車費。“我女兒今年結婚，所以趕緊過來幫她攢點嫁粧。”

在虹橋站地鐵十號線的入口處，不少人都大包小包等待進閘機。一位工作人員表示，為了加快安檢速度，這個進口開了兩個安檢通道，並採取小包、揹包多名工作人員同時手檢，大包、箱子上機器檢查的策略，雖然人流量比平時增加了很多，但進站口並沒有出現過擠的狀態。

進入返程客流高峰後，出租、地鐵、公交等市內交通工具也適時加開了班次和延長運行時間，保證返程路的“最後一公里”通暢。