“一帶一路”戰略已經開始落地實施，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，迎來共創共享的新時代。 

　　而這一戰略對於中國客車行業來説，無疑是一次重要機遇。

　　“一帶一路”向外是核心

　　從中國汽車工業發展的角度來看，客車業一直是其海外市場成長的典範所在。

　　分析往年的數據，可以看到客車業在海外市場上的優異表現，尤其在2008年世界金融危機之後，我國客車業的海外成長不但未因國際金融形勢衝擊而大幅蕭條，反而在國內利好政策退市、內需不足、行業不景氣的壓力下，實現海外市場穩中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。

　　同樣在這個時期，我國客車企業應時崛起，自2011年之後實現客車銷量的反超。宇通客車更是連續4年産銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業。

　　發展是近年來我國客車業的主旋律，而海外市場的發展也成為各大客車企業的重要戰略規劃。在早期以市場換技術、以實踐求生存的成長激勵下，我國客車業迅速拉近了與世界一流技術水平間的差距。與此同時，一批有長遠眼光的企業，通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務跟進，為我國汽車工業的國際形象建立了良好的基礎，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業的市場區域，將我國客車的性價比優勢進一步擴大，成為這些區域重要的市場力量。

　　合作共融創新是關鍵

　　伴隨著“一帶一路”戰略的持續推進，中國客車出口有望邁上新的臺階。2014年，多個車企將開發、拓展海外市場作為年度重要方向，深耕非洲、南美地區。而今年，沿“一帶一路”佈局成為客車企業海外市場的發展定位。

　　眾所週知，絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合、涵蓋東北亞經濟整合，並最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐、亞、非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰略形成一個海上、陸地的閉環。

　　據記者了解，我國客車企業此前已對歐、亞、非地區進行了海外市場開拓。2012年，宇通客車樣車駛進以色列，成為繼榮威、長城後第三個打入以色列市場的中國汽車品牌；大金龍連續多年參加歐洲車展並深入當地市場；2014年，中通校車出口沙特。這一系列成績都為中國客車企業進一步挖掘“一帶一路”沿線市場打好了基礎。

　　但是，要想更好更快地參與到世界産業經濟的融合，中國客車企業需要的不僅是態度上的重視，更需要在參與的手段上充分創新，積極實踐，對海外市場進行全方位輸出和市場再構建。我國客車業近10年海外出口的經典案例是由宇通創造的“古巴模式”開始的，更值得在“一帶一路”戰略的新形勢下推廣。

　　從2005年第一批客車出口古巴至今，宇通在當地的市場保有量已接近4500輛，佔據其進口客車量的90%以上，成為當地客車市場名副其實的核心品牌。這背後的原因，是宇通一批批優秀的技術人員赴古巴並與客戶對産品進行針對性的改進、在當地建立的大型配件中心和有力的售後服務網絡以及保證客戶運營價值的口碑。

　　“中國創造”走向全球

　　據中國汽車工業協會統計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高於上年同期18.55個百分點，出口量佔當年銷量比重的14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口國家從2013年的144個增長至155個，至此，我國已經成為全球最大的客車生産國。

　　而在這個階段，我國客車企業正努力加大技術創新、服務創新，實現由“中國製造”向“中國創造”轉變。

　　從技術發展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進技術正廣泛被推廣並逐漸成為標配，我國客車技術水平持續提高，而包括新能源、車聯網甚至工業4.0的製造理念也越發受到了客車領軍企業的重視，再加上一些進口零部件的中國式本土落地和消化，使得我國客車的應用技術水平獲得了長足進步，已基本符合國際大多數用戶的産品使用需求。

　　從規模優勢來看，以“一通三龍”（宇通、蘇州金龍、大金龍和廈門金旅）為代表的中國客車業市場集中度和企業規模正進一步提升，並在市場整合之手的規範下，為我國客車業未來實質性進入發達國家市場儲備了動力。

　　在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業正走向全球拓展的新常態。（記者 顧芳琪 閆新亮 、通訊員 王瑞）