新華社北京7月１３日電 “看著地圖做企業，沿著‘一帶一路’走出去。”——在很多企業眼中，“一帶一路”孕育著千載難逢的機會。但如何能在這個世界上最大的經濟走廊裏做生意？與沿線國家做生意有何門道？漢新歐、渝新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐等中歐班列將帶來怎樣的新商機？

    記者選取調研中的重慶、武漢、西寧三地企業故事，看一看“一帶一路”上的“生意經”。

    渝新歐撬動新業態：德國凈水壺１４天“火車旅行”到重慶

    一列載有１萬件德國産凈水壺的渝新歐國際班列，歷經１４天的旅程，從德國杜伊斯堡出發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，６月２５日駛入重慶鐵路口岸。

    這是國內跨境電商第一次採用國際鐵路運輸將貨物進口回國。

    “走‘渝新歐’每箱運費大約３５００美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。”蜜芽寶貝保稅區業務總經理劉榮慶説，“每件商品平攤運費只有大約１美元，售價將大幅度下降。”

    這批跨境電商貨物的貨主蜜芽寶貝公司剛入駐重慶不久。而此前，該公司從歐洲進貨全部依靠海運或空運，分撥中心位於廣州、天津、寧波等沿海城市，業務的快速增長受到物流時間和價格成本制約。

    “‘一帶一路’機遇和渝新歐班列直達歐洲核心市場的物流優勢，促使我們加速佈局重慶的步伐。”劉榮慶説，目前公司在重慶保稅區已經備貨近億元，下半年將充分用好渝新歐班列，打造面向全國的分撥中心。

    隨著“一帶一路”戰略啟動實施，地處絲綢之路經濟帶、中國－中南半島經濟走廊和長江經濟帶“Ｙ”字形大通道聯結點上的重慶，提出著力構建絲綢之路經濟帶的重要戰略支點、２１世紀海上絲綢之路的産業腹地和長江經濟帶的西部中心樞紐的目標。

    渝新歐（重慶）物流公司總經理漆丹説，目前，渝新歐班列每週去回程５班以上，居各趟中歐班列之首。銜接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的國際轉口貿易，在“渝新歐”支撐下逐漸起步。６月底，由越南海江聯運而來的３００余噸咖啡豆，在重慶口岸轉口，將搭乘渝新歐鐵路前往歐洲。“我們計劃將歐洲的汽車等轉口至東南亞，將東南亞的農産品等轉口至中亞、歐盟。”

    同中亞國家做生意：學會巧打“習俗牌”

    在青海絨業集團的羊絨加工車間，記者聞到一股淡淡的膻味。青海絨業集團對外貿易部經理韓文祥用手抓起一把剛剛梳出來的羊絨説：“羊絨俗稱‘軟黃金’，今年１噸羊絨的市場價是７０萬元人民幣。”

    這家青海企業正在轉型升級，２０１３年開始對歐洲出口絨線，而不再是羊絨原材料。“出口絨線的利潤率比出口羊絨的利潤率提高３０％。”韓文祥説，“全世界７０％的羊絨産自中國。我們要把珍貴的羊絨原材料掌握在自己手裏。”

    為獲得更多的羊絨原材料、突破國內飽和的市場，青海絨業把目光投向了中亞，計劃在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德市建設年産１０００噸地毯紗生産線，第一期計劃總投資３２６７．１萬美元，建設期２年，投資回收期為１０年。

    作為最有希望在“一帶一路”上“走出去”的首批青海省企業，青海絨業還向土庫曼斯坦地毯部提出建立土庫曼斯坦紡織産業園區的設想。土方表示可以進一步商討，目前正在進一步做前期研究工作。

    “一帶一路”沿線上有許多穆斯林國家，中國企業如何適應語言、文化和宗教習慣，是打開這個市場的關鍵。土庫曼斯坦是中亞內陸國家，目前正處於市場開放的初期階段。

    據青海省商務廳介紹，青海省是中國撒拉族的主要聚住地。“文化相近的優勢讓我們很快就獲得了當地人的認同，幫助我們進入了土庫曼斯坦市場。”韓文祥説。

    目前，青海絨業計劃與北汽集團合作向土庫曼斯坦出口價值１２５０萬元人民幣的輕型卡車，項目有望年底前落地。吸取此前中國摩托車企業進入土市場但因缺少售後服務而“敗走麥城”的教訓，公司已先期在當地收購四家４Ｓ店保障售後服務。

    “一步一個腳印紮實做事情，不謀求快速利潤，沉下心來真正把市場做好，才能在‘絲綢之路經濟帶’上走得更遠。”韓文祥説。

    從停運到“爆倉：漢新歐的命運起伏

    從過去外出找貨源，到現在貨源找上門、班列線路頻頻“爆倉”，空前忙碌景象讓負責漢新歐班列運營的武漢漢歐國際物流公司董事長王利軍陷入“幸福的煩惱”。

    橫跨亞歐大陸橋、聯接內地與歐洲的漢新歐，是當前眾多城市開通中歐班列中的一條線路。這條武漢出發、新疆出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯，發往波蘭、德國等國家和地區全長上萬公里的貨運線路，經歷了“試運－停運－恢復－常態”這樣過山車般的過程。

    ２０１２年１０月，富士康武漢工廠５０個集裝箱配件，搭載貨運鐵路專列直接運往捷克，宣告漢新歐班列開通。然而，受貨源不足、通關繁瑣等因素，班列試運營首趟之後，便陷入長達一年多停運的沉寂期。

    “一帶一路”戰略構想提出後，２０１４年４月２３日，漢新歐班列再度滿載富士康生産的電子産品，駛往目的地波蘭，拉開常態化運營的序幕。

    從每兩週一班，到每週一班，再到眼下每週固定三班（雙向）；從單一發運電子産品，拓寬至去程的汽車、石材、鑄件，和回程的汽車零件、木材等多種門類；從波蘭捷克兩國目的地，到覆蓋德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國……“一帶一路”給漢新歐帶來了滾滾貨源。

    鐵路貨運速度比海運快、費用比空運低的優勢，在中國與絲綢之路沿線各國的商品流通中逐步凸顯。僅今年上半年，冠捷武漢公司就組織４３０個集裝箱的顯示屏等貨物，由漢新歐運至歐洲。該公司負責人表示，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉海運，運輸全程從４０天減少至２周左右，效率大幅提高。

    今年上半年，漢新歐去程發運量達到３０１４個標準箱，是去年３９０個標箱的近１０倍；回程發運量也從去年的零箱，迅猛增長到１１７４個標箱。同時，班列還在歐洲、中亞設立境外辦事處，與德國、俄羅斯等國家鐵路集團簽署合作協議。

    “現在我們最愁的不是貨源，而是自身硬體的限制。”王利軍説，每次到歐洲、中亞等城市，對方都會提出借助漢新歐將當地特産運至中國內陸市場的合作意願。但受武漢物流口岸等條件限制，即便相關貨物運進來也難以及時通關和配送。“我們正在抓緊完善硬體並加大開放力度，希望早日將歐洲的紅酒、牛肉等通過漢新歐運送到中國消費者的餐桌上”。（記者王優玲、申鋮、張桂林、李勁峰、張曦）