過去兩年來，中泰鐵路一波三折，如今終於從藍圖變成現實，其中離不開李克強長時間鍥而不捨的努力。更為重要的是，對於一直“超級推銷”中國高鐵的李克強來説，中泰鐵路的正式啟動也意味著他所力推的“高鐵外交”棋局再落一子。

從一紙計劃邁向破土動工，中泰鐵路可謂“好事多磨”

12月19日下午，一排排起重機、挖掘機等施工設備整齊地排列在泰國清惹克儂火車站，中泰鐵路項目啟動儀式正式舉行。據報道，中泰線路全長845公里，設計時速180公里，將全部使用中國技術、標準和裝備。

從一紙計劃邁向破土動工，中泰鐵路可謂“好事多磨”。早在2013年10月12日，李克強總理訪問泰國期間，親自推銷中國高鐵。他不僅與時任泰國總理的英拉共同出席中國高速鐵路展，還在泰國議會演講時，努力説服泰國國會議員通過中泰兩國的高鐵合作項目。

“中方對此持積極態度，”作為10年來首個在泰國議會演講的外國領導人，李克強用英語呼籲，“為中泰友誼投票！”

一份《中泰兩國關於深化鐵路合作的諒解備忘錄》由此達成。該規劃稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設，並以泰國農産品抵償部分項目費用，這一合作方式就是日後的“高鐵換大米”。

不過，這一計劃卻因為泰國政局的變動而一度擱淺。

中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著“升級”

但李克強總理繼續力推。他數次與泰國新任總理巴育在外交場合碰面，這並非巧合。根據公開的報道不完全統計，李克強擔任國務院總理後跟外國政要通過會面或通電話的形式，至少92次提到鐵路合作，其中泰國政要最多，有4位，至少會見7次；會見次數最多的是泰國總理巴育，至少4次。

2014年10月16日，正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同來參會的巴育。這是繼泰國政局變動、中泰鐵路合作一度被擱置後兩國總理的首次會面。

有媒體報道，當天李克強“曉之以理，動之以情”，耐心闡明中泰鐵路合作給雙方帶來的好處，並強調這是兩國政府已經達成的協議，是一種政府行為，不能説沒就沒了。

11月9日，巴育親率代表團來北京參加APEC會議。不到一個月，兩國總理的手第二次握在了一起，甚至不約而同地係了一條灰色調的領帶。在李克強的再次勸説下，雙方最終鎖定了合作共識，為恢復鐵路合作鋪平了道路。

中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著“升級”。新方案中，中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，並且全部採用中國裝備、中國標準。

中泰鐵路是“中泰兩國一家親”的最好象徵

中泰鐵路將是泰國首條標準軌鐵路。提起泰國鐵路，許多人的第一印象可能是電影《泰囧》中，兩位男主角坐火車去清邁的小清新畫面。但實際情況是，泰國目前正在使用的鐵軌大部分建於100多年前，車廂設施陳舊，氣味混雜，安全性差，200公里的路程能跑5個多小時。

全部使用中國技術、標準和裝備的中泰鐵路將改變這一“囧”況。中泰鐵路合作項目包括修建廊開—呵叻—耿奎—瑪它普和曼谷—耿奎鐵路。這條鐵路將有力促進泰國特別是泰國東北地區的經濟發展。該項目還是泛亞鐵路中線的重要組成部分，泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區域交通樞紐的地位將得到充分體現。

正如19日巴育在致李克強的賀信中所説的，泰中兩國關係密切，文化相通。鐵路合作項目是兩國務實合作又一成功典範，將為未來兩國開展更加密切的合作奠定重要基礎，有助於提升民眾福祉和國家競爭力，促進地區經濟發展繁榮。

就在奠基儀式上，一幅圖案引人矚目：印有中泰兩國國旗圖案的手緊緊握在了一起，這也意味著中泰鐵路是“中泰兩國一家親”的最好象徵。（記者 楊芳）