中國高鐵為何“大橋”為王？

新華社北京9月28日電（記者 劉詩平、樊曦）中國高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光：武廣高鐵，橋梁佔比42%；京滬高鐵，橋梁佔比80%；滬杭高鐵，橋梁佔比92%……

橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋，挺起了高鐵脊梁，提升著中國速度。為何我國高鐵橋梁佔比高？中國高鐵為何“大橋”為王？

中國高鐵“橋”為王

“朝辭天安門，午逛城隍廟。才見平川無際，轉眼浦江潮。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華面對飛馳的高鐵列車感慨不已。

京滬高鐵全長1318公里，是全世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，全線244座橋梁，長度之和達到線路總長的80%。其中，中鐵大橋局承建的南京大勝關長江大橋，為世界上首座設計時速300公里的6線鐵路大橋；丹陽至昆山段特大橋，全長164.85公里，是當之無愧的世界第一長橋。

參與了京滬高鐵設計的中鐵第四勘察設計院集團董事長、院長蔣再秋説：“高鐵發展對橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進了高鐵速度、質量、舒適度的提升，促進了高鐵的發展。”

“京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，讓中國高鐵首次跨越長江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋，則是目前世界上最長的公鐵兩用橋，設計時速350公里。”中鐵大橋局總經理胡漢舟説，隨後，中鐵大橋局又陸續建成了黃岡長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、安慶長江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。

高鐵橋梁跨度，從天興洲長江大橋的504米主跨，到銅陵長江大橋的630米主跨，再到正在建設中的滬通長江大橋、五峰山長江大橋1092米主跨，創造了高鐵橋梁跨度的新紀錄。

高鐵為何“橋”為王？

為何我國高鐵橋梁佔比高？為何高鐵多建在高橋之上？對此，鐵路專家道出個中原委：

——跨越江河湖海、高山峽谷等，自然要採用橋梁。

——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，為了截彎取直而採用橋梁建設；避免太多太大起伏，為了降低坡度而採用橋梁建設。比如合福高鐵南平建溪特大橋，最高橋墩達到20層樓高。

——節約土地資源，力求少佔田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統路基少用土地至少3萬畝。

——遇到不良地質地段，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長，可有效控制沉降。

——提高線路的安全、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題，減少風險等。

高鐵上的架橋“金剛”

高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設速度。架橋技術和施工設備的進步，則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻，曾經起到“刷屏之效”：一台巨大的機器從隧道裏緩緩駛出，這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動挂載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩，直接架設著橋梁。

網上流傳的這段視頻，是中鐵十一局第六工程有限公司用ＳＬＪ900型流動式架橋機架設橋梁的片段。隨著高鐵建設在全國的快速推進，丘陵和山區架橋機作業空間受限大。高鐵往往橋隧相連，隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況複雜。ＳＬＪ900型流動式架橋機不但能運送整孔箱梁通過時速250公里和時速350公里的隧道，而且可在隧道口架梁。

正是因為我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進，保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。截至目前，我國高速鐵路運營里程已經突破兩萬公里。

最新公佈的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，將形成“八縱八橫”高鐵網。

高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現新的跨越。