通訊：中國：標準裝備精心建設 非洲：迎首條電氣化鐵路

新華社亞的斯亞貝巴10月1日電（記者 王湘江、梁尚剛、姚遠）10月初，埃塞俄比亞高原，涼爽宜人。由中國企業採用全套中國標準和中國裝備建造的非洲第一條現代電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提鐵路（以下簡稱亞吉鐵路），將於5日正式通車。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共分佈45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工。

接地氣的中國標準

埃塞地處非洲東北部內陸高原地帶。長期以來，缺少出海口運輸通道的短板始終制約著國家經濟的發展。亞吉鐵路，正是源自埃塞俄比亞尋求出海通道的決心。

從2010年9月開始，中國中鐵開始為埃塞設計建造這條連接亞的斯亞貝巴至非洲東北部亞丁灣西岸國家吉布提的電氣化鐵路。

起初，按照埃塞政府的要求，中國中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測。後來發現，以當地地質條件和經濟發展水平，160公里的設計時速經濟上並不划算，如果把時速降為120公里則會大大節省建設成本，運營效益也會最大化。

埃塞政府對成本下降非常滿意，卻對降低標準心存疑慮。於是專門聘請一家俄羅斯諮詢公司對中方提出的方案進行評估。結果是，俄方完全認可中方方案，並認為中國公司完全有能力建設好這條鐵路。打消顧慮的埃塞政府最終在協議上簽字。

中方在設計上還充分考慮了當地民生。例如，鐵路通過東非大裂谷的高原臺地，會遇到許多低窪地，雨季會産生大量積水，按照中國標準，為保證鐵路運行安全，需要設計相應工程把積水排掉，但是考慮到這些水源是當地居民的生活和農業用水，因此通過特殊設計兼顧了運行安全和保護水源兩種需求，也節約了大量工程成本。

“這條鐵路是在中國鐵路技術標準基礎上，結合埃塞俄比亞和吉布提當地國情，以最經濟的工程方案進行鐵路設計和施工建設而成。從規劃到建成，僅用了短短6年時間，這即使在中國國內，速度也是很快的，”中國中鐵二院亞吉鐵路勘察設計項目經理曾德禮對新華社記者説。

不畏難的中國精神

對中國公司來説，建造一條時速120公里的鐵路並不難，難在克服當地人力和材料短缺，保質保量的完工。

由於當地的建築材料不符合要求，大量建築材料需要從中國或第三國進口，中鐵二局一方面精心籌劃，避免因調運材料而延誤工期，另一方面積極在當地籌集原材料，自己加工生産，確保高質量建築材料的供應。

材料問題解決了，埃塞鐵路人才匱乏又是一大難題。中鐵亞吉鐵路項目部經理付洵對記者説，建設亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬人，不可能全部由中國工人承擔。於是，培訓埃塞本地鐵路工人成了中國公司的“必修課”。幾年來共培訓了1.5萬人，不僅滿足了鐵路建設需要，也為未來當地鐵路運營儲備了人才。

亞吉鐵路穿越阿瓦什國家公園，為維護當地生態環境，中國公司精心勘測，在設計中盡可能少地改變鐵路沿線地形地貌，並通過建立動物“立交橋”等方式，讓沿線野生動物可以自由遷徙。

中國工程人員用自己的聰明才智和汗水，克服了一個又一個難題，保質保量地完成了亞吉鐵路建設，贏得了當地政府和民眾的讚譽。

高附加值的中國工程

埃塞俄比亞90%以上的進出口物資經由吉布提，目前連接兩地的公路早已不堪重負，運力嚴重不足。亞吉鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間將從目前公路運輸的7天減少為10個小時，高效解決交通運輸主動脈能力不足的問題。

此外，為了讓亞吉鐵路增加運力，同時帶動埃塞全國經濟的發展，中國中鐵二院還結合埃塞政府中長期規劃，對鐵路沿線的工業佈局提出了前瞻性建議，例如在重點城市建立工業園區，從中長期考慮，提高亞吉鐵路的運力效益。

目前，埃塞政府已經把中鐵二局負責施工的亞的斯亞貝巴至米埃索段納入國家“新五年計劃”重點項目，未來還將在首都等中心城市建立工業園區，依託提升的鐵路運力，把原本依靠原材料出口的工業模式轉化為深加工，從而提升工業化水平。

具有中國鐵路“純正基因”的亞吉鐵路，正在成為中非以基礎設施建設為契機，深化産能合作，推動當地經濟發展的典範。

中非合作論壇約翰內斯堡峰會以來，中非産能合作不斷深化，合作領域不斷拓展，越來越多類似亞吉鐵路的中國精品項目，正在廣袤的非洲大地落地生根、開花結果，為改變非洲面貌，提升現代化水平發揮著重要作用。