北京：13號線軌道重新連通 

北苑路北延施工現場
13號線軌道重新連通

6日下午，施工人員在北苑路北延施工現場安裝線路照明設備，為地鐵十三號線恢復運營前的冷、熱滑試驗作準備。孫戉 攝

6日,在北苑路北延工程現場，記者爬上地鐵護坡看到，斷了5天的13號線接觸軌和走行軌已經全部重新連接到位了。而在此次工程中，13號線光纜、軌道安全設施等也隨之升級，為明天重新通車運營作好了準備。

記者注意到，13號線軌道南側多了一根鋼管，直徑大約18厘米。

“這是全能機器人的座駕！” 北京城建勘測設計研究院的陳林興奮地介紹説，“光是修造這根鋼管我們就花了三四個小時呢。”

原來，13號線新鋪的軌道聘了兩位全能機器人，24小時盯安全。

機器人就裝在鋼管上，它的眼睛會24小時盯緊新鋪裝的13號線軌道。機器人會發射激光射線，而在軌枕上，有預先安裝調試好的20多個小棱鏡。機器人會根據棱鏡的反射光線來準確記錄軌道的三維數據、水平坐標以及有無沉降等。軌道兩側各有一個機器人值崗。

“一旦沉降值到3毫米就需要立刻檢修了。”北京地鐵技術部副部長王罡正給出一組數值，“控制標準是預警值3毫米、報警值4毫米、控制值5毫米，也就是説，當沉降達到3毫米時，機器人就會預警，4毫米時就會報警。”

隨著夜幕降臨，這兩位機器人保鏢將完成最後調試，開始啟動工作狀態。陳林解釋：“白天安裝的時候會有各種雜光干擾，夜間安裝會更精準，機器人的視力會更敏銳。”

除了軌道換新，13號線的通信、信號光纜也都跟著升級了。北京地鐵技術部部長張文強解釋，“施工過程中，斷軌沒斷通信，停運的東段提前已經作足了準備。”

地鐵供電分公司工程改造辦公室負責人王世躍從9月初就泡在工地上。他介紹，換軌工程看似只有百米，但涉及供電、通信、安防、技防、光電纜等眾多設備，光是10千伏電纜就更換了2758米，750伏聯跳電纜和光纜分別更換了5200米、22200米。

為了縮短工期，工作人員提前進行了光纜、電纜的改造。13號線東段停運前，新線就已基本就位。地鐵停運後，老線陸續拆除，新線通過架設龍門架等方式挑高，給箱涵頂進讓道兒。

“工程施工方案足足有好幾百頁，改了近20遍。”王世躍説，“一閉眼，腦子裏都是電纜、中間頭。不瞞你説，恨不得聽到方案倆字就頭疼。好在大家心血都沒白費，成果顯著。”

“雖然軌道接上了，但還需要經過人工配合大機搗固，將碎石道床搗固密實。同時，對線路標高、幾何尺寸進行整修。”張文強説，“供電、通信和信號等都要完成設備放纜、接續、測試、導接和試驗。最後還要進行車輛的冷熱滑，保障13號線明天重新開通後安全運營。”

不僅如此，交通部門透露，明天13號線恢復通車後，列車經過這段新軌道時會適當降低車速，以保證安全。不過整體線路運營的時間不會抻長。這處忙碌了整整7天的工地也將依舊熱鬧，許多施工人員還會繼續堅守崗位。“後續工作還有挺多的，比如為了搶工期，頂進過程中一大批頂鐵都暫時埋在原地了，過兩天會挖出來，以後循環利用。”（記者 劉冕）