中歐班列助推絲路經貿駛入快車道

2000多年前，古絲綢之路綿延在廣袤的亞歐大陸上，將中國與西域聯通。今天，絲綢之路經濟帶上奔馳的列車絡繹不絕，一頭連著活躍的東亞經濟圈，一頭連著發達的歐洲經濟圈，這是一條通往繁榮與富強的“鋼鐵絲路”。

構建絲綢之路經濟帶上的大動脈

8月20日淩晨，滿載著液晶顯示器、服裝、罐頭等貨物的集裝箱班列緩緩駛出廈門東孚火車站，一路向西奔向波蘭羅茲，這是我國首個從自由貿易試驗區開出的中歐班列。

中歐班列，是從中國開往歐洲、適合裝運集裝箱的快速貨運編組列車。目前鋪畫了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲裏（綏芬河）出境。

“從2011年中國通往歐洲的班列首次開行，到今年上半年，從中國始發班列的城市已經增加到25個，累計開行的列車數量達到1881列，實現凈出口172億美元。”日前，商務部副部長王受文在第五屆中國-亞歐博覽會上表示。

迅速發展的中歐班列，成為絲綢之路經濟帶上的國際物流品牌。“目前，貨物品類已經由開行初期的手機、電腦等IT産品逐步擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類，而且，隨著品牌影響擴大，過去‘有貨去無貨回’的局面也大大改觀。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司武漢分公司總經理彭湘貴表示。

打造擴大經貿往來的新引擎

中國與歐洲，經濟互補性強，經貿往來密切。據歐盟統計局數據顯示，2015年歐盟對華貿易額為5207億歐元，中國為歐盟全球第二大貿易夥伴，僅次於美國。中國在歐盟對外商品貿易總額中所佔比重已經由2012年的7%上升到15%。

貿易暢通，首先需要物流聯通。西安鐵路局有關負責人介紹，中歐班列全程運輸時間為12天左右，比海運節省約30天左右，運費比空運節省五分之四，為沿線國家提供了差異化的物流選擇。

“為促進中歐互聯互通和貿易便利化，中國鐵路總公司統一品牌和運輸組織調度，積極與沿線國家協商，共同鋪畫中歐班列全程運行圖，實現了國內段與寬軌段運行圖全線貫通。”中國鐵路總公司有關負責人表示。

方便、快捷、綠色的中歐班列，吸引了越來越多的企業訂單，帶動了中國與沿線國家貿易的發展。王受文指出，2016年上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額增長到全國貿易總額的26.1%。

譜寫沿線國家共同發展的交響曲

“‘一帶一路’，不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。”服務持續優化的中歐班列，已不僅僅是一個國際物流品牌，更承載了促進沿線國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的崇高使命。

據商務部統計，截至今年7月份，中國對“一帶一路”沿線國家投資累計達到511億美元，佔到同期中國對外直接投資的12％，中國企業在相關國家建設的經貿合作區達52個，累計投資156億美元，為東道國創造了9億美元的稅收和近7萬個就業崗位。

“一帶一路”上奔馳的列車，也帶動了中亞、西亞國家的發展。中亞、西亞地區盛産優質農牧産品，隨著交通和貿易便利化，中國企業更加願意在中亞投資，建立優質原材料基地。

“為了尋找品質更優的原料基地，今年5月，我們在哈薩克斯坦建立了‘中哈愛菊農産品加工園區’，計劃投資1億美元，包含一個日加工1000噸油脂廠、日加工1000噸麵粉廠以及電子商務區等。”西安愛菊集團董事長賈合義説。

與此同時，近幾年一些中亞國家正在加緊基礎設施建設，對鋼鐵、建築機械、汽車零配件需求量大。中亞班列的開行，既幫助了中國企業“走出去”，也促成了中國與這些國家的優勢産能合作，助力沿線國家的現代化建設。（記者 鐘超）