河南：中巴經濟走廊建設將使兩國聯絡更加緊密

兩千多年前，絲綢之路從我國出發，經巴基斯坦最後抵達歐洲。茶馬古道，駝鈴聲聲，中國的瓷器和茶葉用駱駝運送到巴基斯坦，然後從巴基斯坦運回皮革製品和棉紡品，兩國互通有無，商旅不斷。

古老的絲綢之路締結了中巴友誼。當前，能源供應不足、基礎設施落後、交通出行不便已成為制約巴基斯坦經濟發展的重要瓶頸。我國提出建設“一帶一路”倡議，中巴經濟走廊的建設將使兩個國家聯絡更加緊密。

總部位於河南鄭州的中建七局中斷海外業務12年後，再一次積極投身中巴經濟走廊建設。恰逢“一帶一路”倡議提出三週年之際，國慶長假期間，記者專程遠赴萬里之外的巴基斯坦，與中國建築巴基斯坦PKM項目三分部的職工同吃同住，探尋他們“走出去”爭當河南融入“一帶一路”建設排頭兵的軌跡。

國慶長假他們鏖戰在萬里之外的異國他鄉

進入十月，與已是金秋時節的中國國內不同，巴基斯坦旁遮普省拉希姆亞爾汗地區依然酷熱難耐，氣溫高達40攝氏度。

炎炎烈日下，在位於中國建築巴基斯坦PKM項目三分部K536工地試驗段，路旁主要經濟作物甘蔗頑強地生長著，當地居民正在田間勞作。當地政府派來保護施工的荷槍實彈的警察站在路邊高大的推土機旁，不時警惕地看看四週有無異常情況。遠處根深葉茂的大樹下，一條灰色的犬趴在地上納涼。

在施工現場，一邊是施工人員正在使用水管給地面澆水，一邊是震動式壓路機有序地來回碾壓施工；這邊是平地機勤勞地往復翻刮平整，那邊是一排排自卸車整齊排列等候卸土。此時，又有兩輛推土機啟動，投入到了緊張的施工當中。已經適應了當地的氣溫，中國建築巴基斯坦項目PKM項目三分部項目經理徐繼超背著手神情專注地凝視著施工現場，汗水濕透了衣衫。

“這個中國國慶長假，是中國建築巴基斯坦PKM項目三分部征戰巴基斯坦的第一個國慶長假，為趕工期，整個項目部都沒有放假！”這個曾經在海外征戰多年的東北漢子對記者説。由中建七局組織施工的巴基斯坦PKM項目三分部位於旁遮普省和信德省交界處，是中巴經濟走廊的旗艦項目——白沙瓦至卡拉奇高速公路項目（蘇庫爾至木爾坦段）的重要組成部分。

公開資料顯示，白沙瓦至卡拉奇高速公路全長1152公里。其中的蘇庫爾至木爾坦段全長392公里，全線按照雙向6車道、時速120公里標準設計，工期36個月，總合同金額折合人民幣約184.6億元。

情係海外中原最大建築企業奮起直追

經歷了曾經失去的痛苦，如今更珍惜擁有的可貴。這或許就是中建七局助理總經理兼海外事業部總經理羅彬的心情。這位今年年初剛剛從中國建築總公司海外部調入中建七局工作的“老海外”，對中建七局新時期海外業務的發展充滿信心。

“從30年前第一個海外工程——埃及瑪利娜旅遊中心工程破土動工，到厄立特裏亞凱瑞制藥廠配套工程、門德法拉醫院工程、剛果金體育場及人民宮工程等一系列海外業務，中建七局也曾在異國他鄉書寫了海外經營的輝煌歷史。”羅彬不無遺憾地對記者説，2004年以後，由於各種原因中建七局中斷了海外業務的拓展。

羅彬所説的“各種原因”，主要是指近十年來國內建築業的快速迅猛發展以及海外環境的不確定性等。自早年總部從南陽遷至鄭州後，中建七局國內發展一路高歌猛進，業務範圍遍佈除西藏之外的全國三十個省（市、自治區），2015年實現營業收入530億元，位列河南省百強企業第四位。不僅如此，中建七局與全省17個省轄市均簽訂了戰略合作協議，“十二五”期間，其在河南省完成投資總額超千億元。

就在中建七局中斷海外業務期間，我國企業海外業務卻得到迅猛發展。2015年，中國企業僅在“一帶一路”沿線60個國家新簽對外承包工程合同3987份，新簽合同額926.4億美元，佔同期我國對外承包工程新簽合同額的44.9%，同比增長7.4%；完成營業額692.6億美元，佔同期總額的45.0%，同比增長7.6%。

國內市場不斷攻城略地，在海外發展版圖上，中建七局卻是“一張白紙”，成為中國建築八個工程局中唯一沒有海外營業收入的子企業。2015年，河南省對外工程承包和勞務合作完成營業收入高達43.35億美元，而中建七局的貢獻為零。“這顯然與中原地區最大的承包商和領軍企業的地位不匹配，在中國建築當前拓展大海外的氛圍和步伐中，中建七局定然不能缺席。”中建七局副總經理兼總經濟師尹大勇坦言。

一帶一路激發他們“走出去”佔據一席之地

時光的車輪駛入2016年，是走出去佔有一席之地？還是繼續偏安一隅？

隨著我國“一帶一路”戰略加速推進，面臨中巴經濟走廊建設進入收穫期的重大戰略機遇，中建七局毅然做出了重新進軍海外的戰略決策，並正式組建了海外事業部。幾乎同一時間，中建七局在巴基斯坦承接了PKM項目第三分部項目，合同額近4億美元，這成為其海外業務中斷12年後的首個項目。

距離機場僅10分鐘的車程，巴基斯坦旁遮普省拉希姆亞爾汗城區一個擁有四個獨棟小樓的院落，就是中國建築巴基斯坦PKM項目三分部項目部所在地。在營地沒有建設完成之前，這裡是項目部近50名員工工作和生活的地方。當地時間9月29日，又有11名員工從這裡搬到了副營地生活。

小院前面便是省道，道路中間是緩緩流淌的灌溉渠，古老的印度河滋養了這個國家，豐沛的地下水資源讓這個國家的農業異常發達。伴隨著早晨的第一縷陽光，當地居民三三兩兩地坐在灌溉區旁，悠閒地曬著太陽聊天。

從拉希姆亞爾汗到木爾坦大約250公里路程，目前有一條與正在修建的高速公路平行的國道。記者專門乘車赴木爾坦體驗，沿途大貨車、小轎車、摩托車、自行車、行人不斷，早上9點左右從項目部出發，到木爾坦已經是下午兩點多。

新建的高速公路未來通車後，從拉希姆亞爾汗到木爾坦，只需要2個多小時的車程。“作為中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目，也是連接巴基斯坦南北的經濟大動脈，白沙瓦至卡拉奇高速公路項目穿越巴基斯坦南北，造福當地1.38億人。”徐繼超説。

無畏困難他們在全線拿下多個“第一”

在三分部已經建成的K541副營地，一排排整齊粉飾一新的宿舍在陽關下格外醒目。“相比較而言，你們所做的是這條路上施工的中國公司中最好的，我發自內心的欣賞你們所做的努力，並祝你們在此公路項目的施工中好運、平安！”巴基斯坦國家公路局委員曼斯阿木·薩黑評價説。

10月3日，中國建築巴基斯坦PKM項目三分部在9月份的安全評比中，在7個分部中繼續名列第一。而除安全問題外，中國企業“走出去”，還有很多意想不到的困難。中國企業在國外面臨更為複雜的社會環境、政治環境、法律環境等，同時海外業務的市場營銷、項目履約、資源保障和風險防範等都與國內差別巨大，海外業務面臨的不確定性遠超國內。

“相對於海外業務而言，中國國內工程簽訂的大多是施工合同，合同內容比較單一，而在這裡簽訂的是設計、採購和施工的EPC合同，內容複雜得多。”中國建築巴基斯坦PKM項目三分部執行經理劉威説，“而且在這裡施工的最大風險是徵地拆遷，因為巴基斯坦政府弱化，組織不力，拆遷力度很小，加上巴基斯坦國內資源嚴重匱乏，這些因素都會嚴重制約我們的工期。”

困難重重，中建七局卻是整個工程第一個完成首個試驗段施工的單位。“項目部優化方案設計近10次，項目部工程師、技術員在59公里的施工段範圍內每天往返一次，克服取土場黏土、沙土分層，含水量低等困難，不到一個月就第一個完成首個試驗段的建設。”項目執行經理呂志峰不無自豪地説。

讓中國建築巴基斯坦PKM項目三分部自豪的還不止如此，他們創造了多個“第一”：機械設備第一個清關、簽訂全線第一份合同、建立全線第一個試驗室、建成全線第一個營地的分部……

支援建設中國人很受當地人民歡迎

中巴經濟走廊高速公路項目不僅支持了當地的經濟建設，也極大帶動了我國國內資源的輸出。據介紹，僅中建七局參加建設的大型機械設備有20余種550台（套），總價值2.16億元人民幣。在巴基斯坦，無論是政府還是民眾，都對前來投資的中國人表現出極大的友好和熱情。

每天早晨起床，項目部辦公室主任宋瑞需要做的第一件事就是按照前一天報的出行計劃，有條不紊安排警察和項目部出行車輛和人員，今年年僅28歲的他把各種事情都處理得井井有條。三分部項目經理助理、中建七局巴基斯坦第一名員工瓦德·阿巴斯告訴記者，為保障在巴基斯坦投資的中國人的安全，巴基斯坦政府專門安排警察和部隊在項目部和施工工地進行保護。

交談中，項目部聘請的巴方工程師羅山·阿裏向記者伸出了大拇指，用蹩腳的漢語説：“項目部中國朋友真好。”羅山·阿裏的妻子9月份突發疾病，手術治療需要預繳80萬盧比。項目部不僅預支了他10萬盧比工資，黨支部書記王以敏還帶頭捐款，10000、5000、3000……“困難面前，不分國界，隨後我們鄭州本部又發動了跨界愛心捐款活動，踐行央企社會責任，短短幾天兩地共捐款75萬多盧比。”中建七局交通公司董事長、黨委書記王浩説。

羅山·阿裏只是中國建築巴基斯坦PKM項目三分部“屬地化”的一個縮影。目前三分部已進場巴方管理人員52人，巴方工人累計1000多人，並已經與500余名機械操作手（包括小車司機）簽訂就業意向書。中國建築七個分部已經累計使用上萬名巴方當地工人，穩定的收入正在改變這個貧困地區居民的生活。

巴基斯坦人民也對中國人表現出極大的熱情，採訪期間，很多巴基斯坦人主動要求合影。在木爾坦國際機場候機時，一位當地旅客確認記者是中國人後，説出了很多巴基斯坦人經常對記者説的話：“中國人是巴基斯坦最好的朋友，這一點很多巴基斯坦人都知道。你們幫助我們修路，在這裡很受歡迎！”

搶抓機遇河南積極佈局“一帶一路”建設

沙漠綠洲，絲路古城，如今“走出去”的中建七局人正在謀求更大的發展。

緊緊圍繞深入實施的“一帶一路”國家戰略，中建七局規劃了“十三五”時期海外發展戰略。“未來五年，中建七局將會舉全局之力，在人力、財力、物力等方面加大投入，鼎力支持海外業務的發展。”中建七局黨委副書記、總經理方勝利堅定地告訴記者。

除巴基斯坦外，今年以來，沿著“一帶一路”的軌跡，中建七局已經在印度尼西亞、馬來西亞、阿聯酋、科威特、孟加拉、吉爾吉斯等地派駐了常駐人員，並加快了駐外辦事機構的審批流程。不僅如此，阿聯酋、馬來西亞、吉爾吉斯等國的項目也有望在今年開工興建。

不僅是中建七局，隨著我省與“一帶一路”沿線國家和地區往來日益頻繁，經貿合作也更加密切。來自省商務廳的最新數據顯示，今年前7個月，河南與“一帶一路”沿線國家進出口57.3億美元；雙向投資規模不斷擴大，河南在沿線國家投資3.8億美元，對外承包工程營業額3.4億美元，沿線國家在河南投資6.4億美元，有力促進了雙方經濟發展和民生改善。

“我們正在加快制定一系列支撐海外業務發展的傾斜性政策，在子企業的績效考核以及海外員工的職級晉陞和薪酬待遇方面制定更加具有吸引力和明確的措施，鼓勵下屬企業和優秀員工放心走出去。到2020年，我們海外業務營業收入力爭實現100億元，佔到全部營業收入的比例達到10%，為河南融入‘一帶一路’建設作出更大貢獻。”面對未來海外業務的發展，中建七局董事長、黨委書記陳穎充滿信心。⑦7相關鏈結：

中巴經濟走廊是指中國和巴基斯坦兩國共同打造的中國新疆烏魯木齊—喀什—紅其拉甫—巴基斯坦蘇斯特—洪扎—吉爾吉特—白沙瓦—伊斯蘭堡—卡拉奇—瓜達爾港全長4625公里的交通大動脈。中巴經濟走廊是李克強總理于2013年5月訪問巴基斯坦時提出的，建設旨在進一步加強中巴互聯互通，促進兩國共同發展。⑦7

記者手記

異國工地體會“吃苦耐勞”

鄭州—北京—伊斯蘭堡—拉希姆亞爾汗，輾轉24個小時，記者終於來到位於巴基斯坦南部小城拉希姆亞爾汗的項目部。

作為負責人，項目部經理徐繼超最早一批到巴基斯坦考察項目。今年2月份，他從當地卡拉奇乘坐螺旋槳的“小飛機”飛蘇庫爾過程中，“小飛機”突發故障不能降落，只能重新飛回卡拉奇進行檢修。徐繼超每次説起這段驚心動魄的經歷都唏噓不已。

拉希姆亞爾汗貧窮落後，乾旱少雨，記者感受最深的就是“熱”。太陽炙烤著大地，在屋內也能感受到窗戶玻璃的灼熱，陽光曬得身體裸露的部分生疼。項目部配備有空調和電扇，由於電力供應緊張，這裡每天至少停四次電。每次停電後，項目部自備發電機就會派上用場，隆隆轟鳴。

除了熱，更多的還是生活和精神上的“苦”。項目部大部分中國員工吃不慣巴餐，因為遠離鬧市，物資又匱乏，除了幾樣常見菜外，這裡蔬菜奇缺。如何變著花樣讓大家吃好又不重樣，這成為大廚師傅每天要面對的“難題”。

“十一”中國國慶節當天，項目部同慶祖國的生日。項目部辦公室主任宋瑞提前一天派車去800公里外的港口城市卡拉奇購置了大量的海鮮和羊肉，席間一盤普通的豆角，竟也是從卡拉奇購買。

項目部以年輕人居多，很多都是剛剛畢業不久的“90後”小鮮肉。除了項目部和施工現場兩點一線，這裡基本沒有娛樂活動。而項目所在地手機信號不好導致網絡不暢，這讓習慣“觸網”的他們極其不適應。但值得慶倖的是，他們絕沒有因為苦而“掉鏈子”，反而激發了更加昂揚的鬥志。

在巴基斯坦，有一處著名的古跡——塔克西拉佛教遺址，玄奘西行取經到過這裡，講經臺至今仍在。佛教彼時就是從坎大哈地區通過玄奘和中國傳播到東北亞一些國家和地區。記者不由地想，項目部又何嘗不是“西天取經”，歷經歲月變遷後，絲綢之路的輝煌，還會因有像“走出去”的中建七局這樣的築路人而得以延續。

我們有理由相信，勤勞、勇敢、智慧、堅定、實幹的他們一定能夠取得“真經”，修成“正果”，創造出更多的“第一”，繼續書寫中巴人民的傳統友誼和“一帶一路”國家戰略的新輝煌。（記者譚勇）