北京新機場“容顏”初綻

首都十月，天氣略寒。京南大地上，北京新機場的建設如火如荼。日前，記者來到工程現場探訪，只見塔吊林立，機械設備轟鳴，航站樓主體結構已“衝出”地面。

北京新機場工程建設指揮部指揮長助理朱文欣告訴記者，截至9月底，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站樓主體以及外立面的玻璃幕墻工程可基本完成，鳳凰開屏的造型將初現。2019年，新機場將建成通航。

立體交通“五縱兩橫”：

1小時可通津冀

新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公里，距廊坊市約26公里，距石家莊機場約167公里。對於出行的市民來説，這段距離並不算短。如何快捷抵達新機場，是各地市民關心的首要問題。

朱文欣透露，新機場將著力打造“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡——“五縱”：包括新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路（新機場專用高速）；“兩橫”：機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際），一共形成4條高速、3條軌道。

朱文欣表示，未來，旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。

“新機場首次將軌道站臺與航站樓進行了一體化設計。”朱文欣説，“軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位於航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓後，可在站廳層辦理乘機手續並通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯運創造了有利條件。”

“五指廊”式主航站樓：

最遠端登機口不足600米

來到主航站樓建設工地，主體已經“衝出”地面。如果從空中俯瞰，“五指廊”的結構已然凸顯，其主體結構將在明年3月完工。

對於主航站樓的外觀，網上流傳為“海星”結構。但在朱文欣看來，主航站樓從中心區分別向東北、東南、中南、西南、西北五個方向延伸出五座指廊，再加上綜合服務樓構成的北指廊，造型更像展翅開屏的“鳳凰”。

“這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。”朱文欣説，以近期規劃78個停機位計算，如果飛機挨個停放，其距離相當於從北京復興門走到建國門，放射型的設計將有效縮短旅客的步行距離。

不僅如此，為了緩解航站樓出發層車輛多、容易擁堵的狀況，新航站樓將首次採用雙層出發工藝，以滿足遠期旅客吞吐量的短時停車需求。

據北京城建集團新機場航站樓項目部執行經理李建華介紹，航站樓核心區地下二層、地上五層。其中，地下二層為軌道交通站臺及軌道區，地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區，地上一層至五層分別為國際國內進出港及相應的服務功能區。

“三縱一橫”飛行區：

滿足62萬架次起降量

除了直接服務於旅客的航站樓，飛行區對於安全高效飛行更加重要。未來的飛機跑道什麼樣？記者進行了探訪。

來到飛行區工程第五標段，眼前的地面已經非常平坦，由於佔地廣袤，遠處的工程車輛只能隱約可見。

據北京中航空港建設工程有限公司有關負責人介紹，為了最大限度地利用北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，在跑道構型方面，新機場本期將建設4條跑道，採用“三縱一橫”全向構型。這在國內尚屬首次，是新機場飛行區規劃設計的創新性實踐。

目前，首都機場航班起降量日均在1600架次，航班多，空域有限，航班延誤時有發生。朱文欣告訴記者，新機場位於華北，預計70%的航班都會向南飛行，在遇到北風時，飛機頂風北行需向北先飛再折向南。新機場的“一橫”有利於飛機減少向北飛的距離，快速向南，節約空中飛行時間。本期按照2025年飛機起降量62萬架次的目標設計，遠期規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

“航空雙引擎”：

助力京津冀協同發展

北京新機場建成後，將與北京首都國際機場形成京津冀區域兩隻強有力的翅膀，成為世界級城市群加快發展的“航空雙引擎”。

朱文欣説，推動京津冀協同發展方面，新機場地跨京冀兩地，處於京津冀地區規劃發展重點的疊加區和銜接區。未來周邊將構建以航空服務為基礎，以創新驅動、綠色低碳高端産業為引領的新機場臨空經濟區，有利於聚集發展航空物流、科技創新等臨空産業，通過在發展空間、産業對接、生態環境、基礎設施等方面深度融合，可打造京冀兩地合作發展共同體，創建京津冀協同發展示範區。

據介紹，東航、南航等天合聯盟成員未來將整體搬遷至北京新機場運營，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，河北航空、北京首都航空、中國郵政集團公司等非主基地航空公司也會進駐北京新機場。

在京津冀機場群的定位中，未來首都機場和北京新機場將實施差異化的“雙樞紐”戰略；天津將增強區域樞紐作用，建設國際航空物流中心；石家莊將發揮比較優勢，增強對周邊的集聚輻射能力，逐步培育成為區域樞紐。三河公務機場將加快建設，發揮其在北京航空市場調整結構、轉型升級中的作用。

民航局副局長董志毅指出，京津冀機場群是我國“十三五”將建成的三大機場群之一。在此基礎上，打造基於功能定位的機場網、航線網和運行信息監控網，中國機場業將迎來一個全新的發展階段。（本報記者 陳 恒）