黑龍江高鐵：縱橫陸海長風在側

哈俄歐“點燃”龍江絲路帶龍頭引擎

在哈飛空客複合材料製造中心，剛剛生産下線的空客A320飛機方向舵，被裝進集裝箱送到哈爾濱內陸港，然後再搭乘哈歐班列運往德國空客施塔德工廠進行裝配。

2015年，當“一帶一路”戰略構想濃墨重彩地鋪向世界經濟發展畫卷時，地處祖國邊陲的黑龍江不失時機地確立起自己的發展路徑——2015年6月13日，作為龍江陸海絲綢之路經濟帶的龍頭引擎，首班哈歐班列穿越千山萬水，帶著發展的跳動律音，升騰起龍江的經濟熱度。2016年2月，哈爾濱至俄羅斯的國際班列開通。隨著一條條國際通道的建設，龍江離世界的腳步越來越近，“龍江聲音”傳播得更廣更遠。

1 打通亞歐“新絲路”龍江製造暢銷歐洲

哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心，承擔著全球60%空客A350寬體客機和所有A320客機的方向舵、升降舵、機腹整流罩、S19段勤務艙門等幾個重要部件的生産任務。

物流主管張小兵告訴記者，公司每年有400余架份的A320方向舵運往德國。過去，大多以海運為主，空運為輔。去年7月份開始，公司採用哈歐班列運送。張小兵説，哈歐班列已經成為哈飛空客連接歐洲空客和歐洲材料供應商的樞紐，是哈飛空客物流運輸的重要途徑，既避免海運繞行，又縮短了交付週期，德國客戶非常滿意。

哈歐班列讓哈飛空客贏得了客戶的讚賞，而蘭西天纖紡亞麻有限公司更因為借助了國際通道，讓“龍江製造”走出國門、銷路更好。

蘭西天纖紡亞麻有限公司是一家專門從事麻及亞麻製品深加工。在工廠裏，記者看到，工人們將生産的亞麻半漂布搬運裝車，這些産品會送往哈爾濱，搭乘“哈歐班列”到達德國漢堡，再分銷到整個歐洲。歐洲人鍾愛亞麻製品。但過去，“亞麻之鄉”蘭西的産品走出國門卻不容易。蘭西天纖紡亞麻有限公司業務專員賈冬玲告訴記者，以前公司都是在大連港發海運，因為船期不穩定，運貨週期在40天至60天不等。哈歐班列開通之後，只要三周左右貨物就能到達目的港。發貨週期的縮短，讓公司能以更快的速度將貨物送到客戶手中，並在第一時間得到客戶的反饋。更重要的是，由於亞麻具有季節性，過去發到5月份業務就結束了，現在可以發到7月份，增加了公司的發貨量，為公司帶來了更多收益。

據哈歐國際物流股份有限公司總經理孟慶文介紹，作為東三省首班中歐班列，哈歐班列自去年6月13日至今，東西向班列每週發運一班，截至今年10月末已累計發運146列。龍江貨源西向出口發運總量約佔公司總體發運量的23%左右，東向進口發運總量約佔公司總體發運量的18%左右。從今年的運行情況看，省內貨源的發送量佔比，東西向都比去年翻了一倍。省內貨源發運量逐漸升高，貨源構成也從以原材料農副産品為主向高新技術産品及精密零部件産品轉變。省內貨源的增長，對哈歐班列來説意味著有了穩定的基礎貨源，常態化運行有了保障。

2 “龍江效率”讓班列提速東方列車備受矚目

哈爾濱內陸港裏，工人們將電子産品、機械設備、化工産品等多種貨物集結成箱，組裝成列。這些來自中國的商品將通過哈歐班列，沿著新絲綢之路運送到歐洲。

萬里之遙的德國漢堡，佔地面積4000平方米的UTI集拼中心，每天進出這裡的貨物要在100噸到150噸，而所有哈歐班列進出德國的貨物都要經過這裡。工作人員經過給貨物打碼包裝，分撥到世界各地。

物流是商業往來的生命線，是否擁有一套現代化的高效便捷物流體系，直接決定著一個國家或地區經濟發展的速度與質量優劣。哈歐班列的開行，正式為龍江打開了通向世界的又一扇窗，給中歐貿易帶來了新契機。

國家“一帶一路”戰略提出後，我省率先提出龍江建設“一帶一路”的目標、措施、重點，編制了中俄蒙經濟走廊龍江陸海絲綢之路經濟帶規劃，國家給予充分肯定。

規劃的重點之一就是通道建設。在省委省政府的大力支持下，合作各方齊心協力，高效運作，2015年5月25日，哈歐國際物流公司創立籌備會議在哈爾濱舉行。2015年6月13日，首列哈爾濱至德國漢堡哈歐國際貨運班列正式出發。

哈歐班列的順利開通，常態化的運營，得力於省委省政府的高瞻遠矚、科學謀劃和全力推進，更體現了新常態下的龍江精神和龍江速度。省發改委龍江絲路經濟帶建設處處長高佔國告訴記者，加工業在我省經濟結構中所佔比重偏大，以能源為主的重型的經濟結構嚴重制約了我省經濟全面協調可持續發展。現在，龍江陸海絲綢之路經濟帶的建設，將使我省在結構轉型過程中，通過發展外向型經濟，帶動經濟良性快速發展。比如，哈歐班列的開通，勢必使與其相關的國際貿易企業向我省加快集聚；外省很多和歐洲聯絡緊密的企業，也在與我省聯絡，想要到我省投資辦廠，這必將掀起新一輪的投資熱潮。

這個通道的建設，也使我省本地企業的物流成本得到降低。高佔國説，沒有這個通道的時候，我省生産的貨物想要到歐洲，需先運到大連，通過海路運往歐洲；或是通過綏芬河走後貝加爾，再轉到歐洲，成本比哈歐班列高20%。目前，中歐鐵路在我國已經有渝新歐、鄭新歐、義新歐等線路，都是通過阿拉山口，走中亞五國，在歐洲部分和我們的通道連接，距離約12000公里。而哈歐班列的距離是9820公里，節約2000多公里，後發優勢明顯，商業潛力巨大。

3 新思路激活新絲路龍江按下發展“快進鍵”

一子落下，滿盤皆活。

龍江絲路帶不僅是物流帶，更是産業帶、開放帶。哈歐國際貨運班列必將高效地促進生産要素向我省國際貨運通道和主要交通幹線沿線轉移和集聚，形成發達的外向型産業體系，帶動貿易和産業的發展，推動外向型經濟升級，為破解龍江當前發展難題打開全新路徑。

孟慶文告訴記者，黑龍江作為中國對俄經貿第一大省，地緣優勢明顯，哈歐國際物流目前已經與多家省內企業建立合作關係。以哈俄班列為例，從正式運行開始，進口班列中，龍江的貨源就佔到80%以上，主要以板材、紙漿、紙板為主。可以預見隨著“中俄快線”的市場化推廣，我省貨源將逐步成為哈歐國際物流的生力軍。同時，“哈爾濱綜合保稅區”的落成也將為哈歐國際物流帶來新的契機。哈歐國際物流的業務範圍立足龍江，面向全國，輻射歐亞。將國家“一帶一路”政策落地龍江生根發芽，助力龍江經濟高速發展。孟慶文説，哈歐國際物流將在現有國際鐵路貨運業務成熟發展的基礎上，逐步探索並開發保稅監管、汽車物流、冷鏈物流、大宗商品集散、跨境電商、物流金融、國際貿易等業務，力爭2020年營業收入達到10億元。在初步形成黑龍江對俄對歐物流大通道建設“産品化”的同時，充分依託“哈歐”“哈俄”等物流通道吸引生産要素聚集，促進相關産業發展，增強區域經濟活力；充分借助環境發展趨勢，疊加股東方優勢，逐步打造多元化、可持續、具備市場競爭力的産品體系，為黑龍江經濟轉型發展提供前所未有的突破口、動力源和增長點。通過現代物流創新，未來成為連接中俄歐日韓最重要的貿易物流的服務商。

記者從哈歐物流公司獲悉，自2015年6月13日哈歐班列西向首發、6月26日漢堡東向首發，哈歐班列每週對開東西向各一班，截至今年10月末，東西向班列合計146列、2347車、4694標箱。其中，西向發運76列、1385車、2770標箱，貨值達1.4億美元；東向發運70列、962車、1924標箱，貨值達1.7億美元，哈歐班列累計總進出口貿易額達3.1億美元（合約20.7億元人民幣），進口繳納關稅約1億元人民幣。哈俄國際貨運班列于2016年2月27日開通，截至10月末，東西向班列累計共發運1250車、1312自然箱、2500TEU,累計進出口貿易額約達3214萬美元（折合人民幣2.1億元）。

哈綏符釜讓大龍江走向大海洋

展望未來，哈歐班列必將促進生産要素向我省通道沿線集聚，帶動貿易和産業的發展，推動外向型經濟升級，開啟龍江絲路帶戰略發展的新征程，成為重振老工業基地雄風的新亮點

借港出海，借勢登高。10月23日淩晨1時35分，滿載著木材的32個集裝箱在綏芬河火車站發車，這些貨物將經俄羅斯符拉迪沃斯托克，韓國釜山，最終到達廣東黃埔港和上海港。這也標誌著哈綏符釜陸海聯運大通道正式走向標準化、高效化，成功地實現了中外中、中外、中外外等多種模式。

搭乘“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經濟帶的“大船”，龍江這個昔日的內陸省份正在“走向”海洋。

1 打通龍江“出海口”

綏芬河，龍江東南部的邊境口岸，連接東北亞的“黃金樞紐”。

3月30日，伴隨著一聲清脆的汽笛響，一輛俄羅斯鐵路機車牽引著滿載104個標準集裝箱的“哈綏符釜”陸海聯運貨運列車從綏芬河鐵路口岸出發。列車開往俄羅斯符拉迪沃斯托克港後，在當地進行換裝輪船，4月12日抵達韓國釜山港。這標誌著中俄韓“哈綏符釜”陸海聯運國際通道正式常態化運營。

新的大通道打破了以往我省海運只走大連港的方式，節約了時間和成本。如今，越來越多的企業選擇從綏芬河“借海出港”，龍江這個昔日的內陸省份走向海洋。

據介紹，綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點，距俄遠東最大鐵路編組站烏蘇裏斯克120公里，毗鄰俄符拉迪沃斯托克、納霍德卡、東方港等海港，借港出海可東接日、韓、北美，西接歐洲腹地，是開闢我國聯接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。從哈爾濱出發走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節省224公里，時間上可節約2至3天，實現常態化運營後具有很強競爭力；從哈爾濱出發經這條通道再到日本新潟，比走大連節省1390公里。

綏芬河火車站宣傳助理侯金梁告訴記者，哈綏俄亞陸海聯運發送的貨物主要為綏芬河本地的精加工木材，東寧穆棱等地生産的紅小豆、綠豆等糧食及哈爾濱地區生産的塑料顆粒。運輸路徑從開通之初的哈爾濱至綏芬河至俄羅斯至韓國這一條中外外路徑的基礎上，增加了中國至俄羅斯、中國至俄羅斯至韓國至中國的中外、中外中多種模式。

2 開啟中俄韓共贏模式

一條航路，開啟了中俄韓三國共贏的經濟合作模式，連接起東北亞的經濟鏈條。

貫通的中俄韓哈綏符釜陸海聯運國際通道，從日本新潟經符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲裏、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴再到莫斯科和歐洲要近1500公里，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運河—鹿特丹要近9500公里。

釜山港灣公社社長禹禮鍾表示，中俄韓陸海聯運大通道的常態化運行，會改善優化黑龍江物流體系，進一步提升釜山港在東北亞地區的貨物輻射能力，我們要積極對黑龍江做深入市場調研，尋求更適宜的商業模式，增加釜山港的物流中轉量，實現中俄韓企業互利共贏。

俄羅斯聯邦駐韓國貿易處首席貿易代表邦達聯科·米哈伊爾説，全球化的今天，物流格外重要，尤其是距離和數量在物流中尤為關鍵。從中國運到俄羅斯再運往港口地位非常重要的韓國，高效的合作而不是競爭，對三個國家都是非常有益的。我們將發展俄羅斯的港口，努力開闢新的通道，讓物暢其流、利益均沾。

中信哈爾濱穀物交易所總裁潘會濱則表示，穀物交易所每年交易、運往南方的各類糧食超過千萬噸，走中俄韓“哈綏符釜”陸海聯運通道不僅便捷快速，而且能省下近億元的運費。現在我們要利用這條通道，今後的運量將越來越大。

據悉，哈綏符釜路海聯運大通道自今年4月常態化運營後，截至10月末，共開行班列15列，總計1773標箱。

3 與“哈俄歐”共築龍江發展兩翼

黑龍江作為歐亞大陸橋的運輸樞紐和主通道，西連歐洲，東到太平洋地區、東北亞乃至北美。隨著一條條大通道建設的日益完善，中俄韓“哈綏符釜”通道和哈俄歐通道，共同構成了龍江拓展對外貿易的“兩翼”，二者相互呼應，這也標誌著龍江絲路帶跨境運輸體系框架基本形成，並將通過大物流帶動大商貿，助力龍江經濟大發展。

據哈爾濱鐵路局貨物處相關人員介紹説，在推進“龍江絲路帶”通道建設中，哈爾濱鐵路局積極與俄鐵建立了年度例會、定期會晤制度，在提高口岸運輸效率、開發國際旅客運輸市場、促進跨境電郵商品運輸、壓縮中歐班列口岸停留時間以及拓展運輸通道能力等各方面進行廣泛磋商。不斷暢通口岸運輸，依託管內綏芬河、滿洲裏兩大鐵路口岸，形成了以哈爾濱為中心，向東經綏芬河進入俄羅斯，經東方港下海抵達我國南方和亞洲各國的“中亞”貨運通道；向西經滿洲裏進入俄羅斯、歐洲各國的“中歐”貨運通道，進一步促進對俄鐵路互聯互通。

從發展的角度看，推進“龍江絲路帶”通道建設機遇難得，將改善哈爾濱鐵路局在全國路網中由於處於“堵頭局”的劣勢，建設“龍江絲路帶”，必將促進中俄、中歐貿易往來，提高鐵路口岸過貨量，為鐵路拓展跨境運輸、發展國際物流提供更多的寶貴機遇。

龍江絲路帶不僅是物流帶，更是産業帶、開放帶。一條條國際通道，必將高效地促進生産要素向我省國際貨運通道和主要交通幹線沿線轉移和集聚，形成發達的外向型産業體系，帶動貿易和産業的發展，推動外向型經濟升級，為破解龍江當前發展難題打開全新路徑。配合物流通道，黑龍江一批綜合保稅區、對俄産業園區等項目也在建設當中，以對俄為重點、面向歐美及東北亞地區的全方位開放格局正在逐漸形成。（記者 狄婕）