勇跨大渡起高橋 旌旗獵獵戰險關——走進冬季施工中的川藏公路“新幹線”

新華社成都12月13日電（胡旭、肖麗）冬季，四川境內不少公路進入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進施工，力爭2018年底實現全線貫通。連日來，記者走進建設一線，直擊冬日建設中的雅康高速。

雅康高速位於四川盆地向青藏高原過渡段內，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要組成部分。項目全長約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達82%，反復與國道318線交叉，是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏門戶二郎山的美，也道盡了這座雄奇關隘的險。66年前，第一代建設者硬是用鋼釬鐵錘開鑿將其打通，如今，新一代建設者為進一步縮短川藏時空距離，又向其發起挑戰。

二郎山隧道項目經理楊東東説，新建的隧道以13459米的超長距離，成為目前全國通車及在建第四長公路隧道，“和前輩不同的是，我們現在可以用最先進的機械和工法來完成這個項目”。

從隧道一端進入，需乘車10多分鐘才來到正在掘進的施工點。洞內很熱，只穿一件單衣仍會冒汗，空氣中瀰漫著塵土。“這裡洞深5500米，埋深1200米。”楊東東説，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。

在如此深的洞內施工並不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中，經常遇到圍堰變形、高壓涌突水、岩爆等險情。而為“應付”岩爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”掘洞。

現場，兩台三臂鑿岩車正伸出長臂在掌子面上鑿孔。“三四個工作人員配合操作，一次就可在岩體上鑽三個孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高。”二郎山隧道現場負責人歐代宗介紹，目前隧道已開挖10.4公里，明年8月有望全洞貫通。

沿國道318線繼續往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離後，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。

大橋採用懸索橋設計，跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬國內罕見。項目副經理柏國勝説，大橋雅安一側地勢陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內開挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆築出世界上最長的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山裏。

在大橋瀘定一側，龐大的重力式錨碇也正在建設中，僅其平面面積就達5100平方米，相當於13個籃球場。柏國勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經封頂，本月底隧道錨也將全部建成，將加緊進入橋纜建設階段。

雅康高速要經歷的高難度施工遠不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。

一路上，盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國道318開口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開挖900米的隧洞，才能抵達隧道的建設地點，進行施工。

“這條43公里長的施工便道，相當於從瀘定到康定的高速公路長度，建設耗時一年，耗資上億元。”項目總工於瑞斌介紹，16噸的工程車上山、下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道要跑20萬趟。

儘管已經入冬，但雅康高速施工現場依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進，大渡河上的高橋一厘一厘合攏，雪山之間延伸至藏區的公路新幹線，正以堅定步伐向前邁進。