北京首列磁浮列車將進入調試階段
S1線擬於2017年載客運行

新華社北京12月25日電（記者 孔祥鑫）記者25日從北京市重大項目辦獲悉，由北控集團和國防科大等單位聯合研製，委託中車唐山機車車輛有限公司生産的北京首列磁浮列車已到達北京S1線石門營車輛段，將啟動列車調試，預計將在2017年實現載客運行。

據介紹，S1線是北京市首條磁浮線，西起門頭溝區石門營站，東至石景山區蘋果園站，通車後將有效改善首都西部地區居民的交通出行條件。磁浮列車時速約100公里，不僅具有傳統軌道交通系統的優點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優勢。

國防科大相關負責人介紹，S1線磁浮交通不同於以往的輪軌鐵路，其列車採用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事故。而且該列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

此外，S1線磁浮列車具有超強爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉彎半徑不大於75米，減少佔地，相應減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低。

關於磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發展有限公司相關負責人解釋，北京市輻射安全技術中心等多家單位進行了系統檢測，直流交流磁場強度較小，結果均符合國家相關標準。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車利用電磁力實現無接觸支承和導向，利用直線電機實現無接觸牽引和電氣制動，避免了傳統輪軌列車的機械磨損和振動。中低速磁浮列車的運行噪聲也非常小。

北京市重大項目辦相關負責人介紹，S1線磁浮列車採用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，通車後會有10組列車用於日常運營。S1線線路全長10.236公里，包含乘客上下車時間在內，磁浮列車行駛全程的時間不超過20分鐘。S1線開通後也將與多條地鐵線路實現換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現換乘外，也會與6號線西延段實現換乘，方便門頭溝、石景山地區的居民出行。