南寧鐵路局貨運之變：“市場化”“一體化”
助推供給側改革

新華社南寧12月29日電（記者 向志強）“過去都是我們求鐵路部門發貨，現在是鐵路部門主動上門，為我們想辦法、定方案。”廣西鹿寨化肥有限公司銷售部副部長謝宏説。

記者採訪了解到，面對新常態下傳統大宗貨源持續下滑嚴峻形勢，南寧鐵路局在優化組織服務、加強市場調查基礎上推出個性化産品，滿足多元化物流需求，助推供給側改革。

北部灣、湛江等港口運輸是西南貨物運輸的主要方式。但自2010年起連續5年超億噸後，承擔西南港口運輸重任的南寧鐵路局貨運量連續下降。為此，南寧鐵路局積極推進擴大運價自主權、清理專用線收費等改革，全面落實簡化受理、實貨制、一口價、門到門等貨運改革措施，推動貨物受理方式、運輸組織模式、貨運服務水平等轉變。

通過實施運價“簡政放權”，運價審批流程由10天縮短為3天以內；在受理方式方面，取消了計劃申報、請求車、承認車等手續；重新規範了貨運收費標準和項目，對所有貨運收費實行一口報價、一張貨票、一次性收取等。

在貨運組織方面，南寧鐵路局實施“穩大宗、拓零散、爭邊界”策略，加強運價管理，擴大散貨入箱品類，設計個性化運輸産品，依託95306網站開發電商平臺，在市場開發、物流總包、接取送達、物流信息化建設等方面取得突破，打造了鐵水聯運、特需班列、果蔬冷鏈等貨運品牌。

集裝化運輸是現代物流的發展方向。南寧鐵路局實施“總對總”戰略，加強與物流量大、需求穩定的大型企業合作。去年11月，南寧鐵路局聯合廣西北部灣國際港務集團、昆明鐵路局和成都鐵路局召開西南區域路港客戶座談會，與44家航運公司、大型生産企業和物流公司，建立西南區域鐵路、港口、航空運輸聯動機制，共同開發西南物流大市場，打造低物流成本、多式聯運的便捷物流出海大通道。

南寧鐵路局還結合區域特點，抓住小汽車、食糖、中藥材、小家電、海産品等特色貨源，開發普速快運、特需班列等貨運産品，發展冷鏈物流運輸。

今年7月，南寧鐵路局組織富士康電子産品搭乘中歐班列，開拓了廣西經重慶貫通亞歐大陸的物流新通道。“以前東盟—北部灣地區的出口貨物，通過海運等方式轉運至歐洲約需40天，中歐班列整合公路和鐵路運輸的優勢後，運輸時間節省了一半。”廣西震洋物流集團總經理郭鑫説。

廣西既沿邊又沿海，海鮮産品是一大特色。據了解，每天約有150個集裝箱的海産品從北部灣銷往內陸城市。為搶佔市場，南寧鐵路局與中鐵特貨公司、鐵龍物流公司商討研究，開發適合海産品客戶要求的運輸産品。今年2月，首趟海産品冷藏集裝箱班列成功試運行，目前已實現常態化開行。

“與以往公路運輸相比，鐵路冷鏈集裝箱專列安全系數高、運量大、服務好、價格優。經過測算，鐵路冷鏈集裝箱專列的物流成本可降低約20%。”從事海産品生意的東興市向域貿易有限公司總經理廖柏民説。

隨著改革穩步推進，南寧鐵路局在提供傳統貨運運輸之外，正深度介入企業供應鏈、生産鏈、銷售鏈，為客戶提供全流程物流增值服務。