青海首座大跨徑斜拉橋海黃大橋勝利合龍

12月30日16時許，在“高峽平湖”的黃河公伯峽庫區，一座全長1743.5米，主跨560米，兩側主塔分別高186.2米和193.6米的雙塔雙索面鋼混疊合梁斜拉橋——海黃大橋，經過建設者1000個日日夜夜的精細施工，順利實現合龍。此舉標誌著大橋主體施工已基本完成，建成後不僅將成為青海省首座大跨徑斜拉橋，而且也是目前西北地區跨徑最大的斜拉橋，而牙同高速公路真正意義上的通車更是指日可待。

海黃大橋是牙什尕至同仁高速公路項目的控制性工程，建設規模和施工技術堪稱“西北之最”。大橋主塔設計為H型，88對176根斜拉索全部採用低鬆弛鍍鋅高強鋼絲，鋼混疊合主梁斷面首次採用“上”字型鋼邊主梁，鋼梁總重約1.7萬噸。“海黃大橋索梁錨固採用錨拉板結構，錨拉板焊縫處疲勞應力幅較大，疲勞設計非常重要。設計採用延伸加勁梁邊主梁，腹板與錨拉板直接採用全熔透對接焊縫連接，避開邊主梁頂板與腹板的焊接接頭方法，形成了‘上’字型鋼邊主梁，提高了錨拉板焊縫的疲勞強度，為山區等交通不便地區的橋梁設計提供了借鑒。”大橋施工方中交二公局項目總工孫勝利説。

猶如一道彩虹般懸挂在公伯峽庫區上的海黃大橋，以其橋面從雙塔腰際穿過，簡潔流暢且受力合理的塔形，無不體現著力與美的完美結合。同時，大橋南北雙塔以橋隧相連的靈動身姿將海東市化隆回族自治縣和黃南藏族自治州尖扎縣聯通起來，為兩地因山水阻隔而往來不便的各族群眾架起了“連心”橋。

“海黃大橋作為青海跨越黃河的一座橋梁，針對當地高海拔、高寒、高溫差、低壓等氣候特點及交通不便等因素，我們比選了大跨斜拉橋方案和連續剛構-連續梁方案，儘管兩種方案均具有可行性，考慮到連續剛構方案涉及到兩個40米深的水下深基礎，工藝複雜，投入設備量較大，同時梁高與墩高比例不協調，景觀效果較差，最終採用了開口截面組合梁斜拉橋方案。”省高等級公路建設管理局項目總工王永亮介紹道。(馬新)