北京城市副中心全面梳理區域內道路

城市副中心全面梳理區域內道路
通州58處老堵點年內疏通11處

11日，市交通委路政局通州路政分局發佈域內道路通行“體檢”報告：2589公里公路存在19條擁堵路段、代表性擁堵點58處。今年，分佈在5條道路上的11個堵點將疏通。

最近，通州交通部門聯手對域內所有道路進行排查，發現幹線路網的擁擠情況普遍，國道尤為嚴重。主要擁堵路段包括六環路、G102、G103京塘路、京滬高速、張採路和通馬路等。

通州堵點最明顯的是主要幹道潮汐現象。市民王先生家住通州，每天開車到西單附近上班，他説：“如果沒趕在6點前出門，京通快速路上堵一個小時是常事兒。”從交通流數據看，車流在早晚高峰有規律地扎堆兒在主要幹道，比如京通快速、通馬路和新華大街等。同時，中心城區的常規擁堵路段，也都是早晚高峰擁堵，如G103的科印鐵路橋、新華南街的潞河醫院路口、果園環島、漷馬路的涼水河橋和六環路1號橋等。

商業區、公交換乘區域也成為擁堵點，如九德路梨園路段、北苑萬達廣場路段等地帶。部分節點呈現全天候擁堵，如京哈高速漷縣及臺湖出口、G103土橋路口。另外，交通吸引效應形成了一些新擁堵點段，比如隨著廣渠快速路開通，早晚高峰時怡樂西路至G103嚴重擁堵。

分析堵點成因，過境車多、常住人口多首當其衝。“作為京津冀的重要節點，通州已經是超負荷地承載著過境交通。”通州路政部門負責人直言，雖然境內已形成了以京哈高速、G103、京津高速、京滬高速、六環路等為骨架的道路系統，但通行主力多為過境交通，流量大且貨車比例高。“僅燕郊地區，日均出行量就達20萬人次至25萬人次，早高峰約10萬人次進城。通州新城早高峰進城17.8萬人次，區域出行與過境交通疊加，加上産業佈局、路網結構、城市管理等方面的問題，加劇了道路的擁堵。”

通州目前的路網密度為2.86公里/平方公里，低於城六區4.74公里/平方公里的數值。

交通部門給城市副中心制定的目標是路網密度要達到9公里/平方公里，這意味著道路至少還要增兩倍。

今年，路網加密已經開始，通州計劃建設10項道路工程。“首先要完善區域路網，服務副中心行政辦公區，推進通懷路通州段建設，為北京東部、北部地區進出通州提供交通保障，緩解現況通順路交通壓力。”通州路政部門負責人介紹，今年還計劃推進G103與京哈鐵路結點的改造，解決瓶頸路段。

九德路、漷馬路、覓西路、張採路等道路建設升級都已經排上日程。隨著這批道路通車，通州區南部地區路網結構將得到完善。

5條道路的11處堵點也將疏通。比如張採路土橋路口、京哈高速漷縣出口將改造。同時，交通部門將儘快編制完成鄉村公路路網提級改造規劃。停車位不足情況也正在研究解決方案。

備受關注的廣渠路東延工程今年也將開工，該工程西起怡樂西路，東至通柴路，全長12.2公里，其中，怡樂西路至東六環一段設計了地上地下兩套系統。據介紹，地面保留現有道路系統。地下修一條快速通行的主幹路，三上三下並設計公交專用道。

另外，通州計劃擴大實時路況信息服務範圍，將副中心行政區域內全部可變情報板納入發佈路況範圍。屆時，市民開車到通州，可以通過這些情報板主動避堵，減少人為堵點。（記者 劉冕）