九江長江大橋上的“守燈人”

1月24日，在九江長江大橋上，陳瑜正在對航標燈進行檢修。

江西九江長江大橋是京九鐵路大動脈“咽喉”，也是連接長江南北的交通要道。在大橋主航道上有18盞航標燈，它的作用就是為船隻穿越大橋安全導航。南昌鐵路局九江橋工段的陳瑜就是負責航標燈檢修任務的水電工，自1996年8月京九線開通以來，他二十年如一日堅守在九江長江大橋上，潛心守護著這18盞航標燈。

冬、夏兩季是航標燈故障高發期，冰凍天氣時，航標燈和電纜線更容易出現故障，陳瑜和同事會加大檢查和維修次數。按九江航運局管理規定，主航道的18盞航標燈，只要有一盞熄滅就得封航，否則幾十噸、上百噸的輪船，一旦撞上橋墩，就有可能影響京九鐵路“大動脈”的安全。只要有燈不亮，陳瑜就必須在最短時間內修復，以確保航道暢通。

新華社發（胡國林 攝）

1月24日，陳瑜穿過鐵路橋面大橋護欄後，走在九江長江大橋40多米長由鋼筋焊接成的懸空斜梯上。

江西九江長江大橋是京九鐵路大動脈“咽喉”，也是連接長江南北的交通要道。在大橋主航道上有18盞航標燈，它的作用就是為船隻穿越大橋安全導航。南昌鐵路局九江橋工段的陳瑜就是負責航標燈檢修任務的水電工，自1996年8月京九線開通以來，他二十年如一日堅守在九江長江大橋上，潛心守護著這18盞航標燈。

冬、夏兩季是航標燈故障高發期，冰凍天氣時，航標燈和電纜線更容易出現故障，陳瑜和同事會加大檢查和維修次數。按九江航運局管理規定，主航道的18盞航標燈，只要有一盞熄滅就得封航，否則幾十噸、上百噸的輪船，一旦撞上橋墩，就有可能影響京九鐵路“大動脈”的安全。只要有燈不亮，陳瑜就必須在最短時間內修復，以確保航道暢通。

新華社發（胡國林 攝）

2016年12月19日，在九江長江大橋上，陳瑜正在對航標燈進行檢修。

江西九江長江大橋是京九鐵路大動脈“咽喉”，也是連接長江南北的交通要道。在大橋主航道上有18盞航標燈，它的作用就是為船隻穿越大橋安全導航。南昌鐵路局九江橋工段的陳瑜就是負責航標燈檢修任務的水電工，自1996年8月京九線開通以來，他二十年如一日堅守在九江長江大橋上，潛心守護著這18盞航標燈。

冬、夏兩季是航標燈故障高發期，冰凍天氣時，航標燈和電纜線更容易出現故障，陳瑜和同事會加大檢查和維修次數。按九江航運局管理規定，主航道的18盞航標燈，只要有一盞熄滅就得封航，否則幾十噸、上百噸的輪船，一旦撞上橋墩，就有可能影響京九鐵路“大動脈”的安全。只要有燈不亮，陳瑜就必須在最短時間內修復，以確保航道暢通。

新華社發（雷小軍 攝）

1月24日，在九江長江大橋上，陳瑜（左）和同事正在對航標燈進行檢修。

江西九江長江大橋是京九鐵路大動脈“咽喉”，也是連接長江南北的交通要道。在大橋主航道上有18盞航標燈，它的作用就是為船隻穿越大橋安全導航。南昌鐵路局九江橋工段的陳瑜就是負責航標燈檢修任務的水電工，自1996年8月京九線開通以來，他二十年如一日堅守在九江長江大橋上，潛心守護著這18盞航標燈。

冬、夏兩季是航標燈故障高發期，冰凍天氣時，航標燈和電纜線更容易出現故障，陳瑜和同事會加大檢查和維修次數。按九江航運局管理規定，主航道的18盞航標燈，只要有一盞熄滅就得封航，否則幾十噸、上百噸的輪船，一旦撞上橋墩，就有可能影響京九鐵路“大動脈”的安全。只要有燈不亮，陳瑜就必須在最短時間內修復，以確保航道暢通。

新華社發（胡國林 攝）

1月24日，在九江長江大橋上，陳瑜（右）和同事正在對航標燈進行檢修。

江西九江長江大橋是京九鐵路大動脈“咽喉”，也是連接長江南北的交通要道。在大橋主航道上有18盞航標燈，它的作用就是為船隻穿越大橋安全導航。南昌鐵路局九江橋工段的陳瑜就是負責航標燈檢修任務的水電工，自1996年8月京九線開通以來，他二十年如一日堅守在九江長江大橋上，潛心守護著這18盞航標燈。

冬、夏兩季是航標燈故障高發期，冰凍天氣時，航標燈和電纜線更容易出現故障，陳瑜和同事會加大檢查和維修次數。按九江航運局管理規定，主航道的18盞航標燈，只要有一盞熄滅就得封航，否則幾十噸、上百噸的輪船，一旦撞上橋墩，就有可能影響京九鐵路“大動脈”的安全。只要有燈不亮，陳瑜就必須在最短時間內修復，以確保航道暢通。

新華社發（胡國林 攝）