清零“斷頭路” 推進“一卡通”

交通一體化是京津冀協同發展重要的骨骼和血脈系統，是需要率先發展的重點領域。

3年來，打造“軌道上的京津冀”，已成為京津冀協同發展進程中的一個熱詞——

2015年9月20日，京津城際鐵路延長線——天津站至於家堡站正式開通運營。北京至天津濱海新區形成1小時快速通道。

2015年12月28日，津保鐵路開通運營。天津到保定的運行時間由原來的2小時36分壓縮至1小時左右。

2015年12月30日，張唐鐵路建成通車。實現了承德與津冀沿海其他地區的便捷通達。

2016年11月18日，計劃新建24條城際鐵路的京津冀地區城際鐵路網規劃批復實施。3年後，京津石中心城區與周邊城鎮將實現0.5至1小時通勤圈，京津保將實現0.5至1小時交通圈。

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説起三地的公路交通，過去最頭痛的是高速公路的“斷頭路”和國省幹道的“瓶頸”路段。很快這都不再是事兒了，都正在打通或擴容中。

北京市副市長張建東介紹説，2016年底，京臺高速通車，不僅消除了“斷頭路”，也是連接北京新機場的一個重要通道。目前，北京市高速公路的運行總里程突破了1000公里。

河北全省高速公路通車里程已達6502公里，居全國第三位，河北省省長張慶偉説，所有對接京津的普通幹線公路“斷頭路”“瓶頸路”項目，都已列入“十三五”規劃，已在積極推進。

在機場群港口群建設方面，北京新機場目前主體工程進展順利。同時，北京新機場臨空經濟區規劃已印發實施，新機場飛行區、航站樓及配套設施項目正加快建設中，截至2016年底完成投資230多億元。

京津冀實現交通一體化，靠“下一盤棋”的理念和機制，按照“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”的目標實施。

三地的交通項目，都是在京津冀交通一體化領導小組和三省市交通運輸聯席會的部署協調下推進的。天津市交通運輸委員會主任王福山説，協同發展，讓許多過去難以解決的問題得到破解。簽署的高王、倉桑公路等接線協議，解決了困擾多年的因規劃建設不同步而導致的省界最後一公里“斷頭路”問題。

2014年，天津港集團與河北港口集團共同成立渤海津冀港口投資發展有限公司，津冀兩港實現由競爭走向競合的重大轉變。

為統籌過去難以想象的三地城際鐵路的投資、建設、運營問題，2014年底，三地聯合鐵路總公司組建了京津冀城際鐵路投資有限公司，註冊資本100億元，通過投資一體化促進區域軌道交通網絡一體化。

為解決建設資金問題，國家發改委還推動設立了京津冀城際鐵路發展基金，吸引社會資本參與京津冀城際鐵路的建設，目前基金初期規模已達600億元。

為使群眾出行更便捷，貨物運輸更高效，3年來，京津冀攜手交通運輸管理部門，不斷推進交通運輸服務一體化建設。

北京海關、天津海關率先啟動京津冀海關通關一體化，並擴大至石家莊海關，新的流程啟動以來，通關時間平均縮短41天。

京津冀三省市積極推進汽車電子標識試點，採取智慧化手段提高通行便利性。

目前，京津兩地正研究城際鐵路月票制，讓城際鐵路真正成為兩地的通勤車；三地正在加緊推進一卡通建設，有望在今年上半年實現京津冀交通互聯互通。

國家發展改革委主任、京津冀協同發展領導小組辦公室主任徐紹史表示，2017年將進一步加快區域互聯互通工作，提升一體化服務水平。實施京津冀交通“一卡通”二期工程，建成京津冀道路客運聯網售票系統，實現高速公路收費站ETC系統百分百覆蓋。推進交通“一卡通”、客運“一票制”、貨物運輸“一單制”，讓京津冀通行更便利，出行更快捷。（記者 姜 帆 袁 勇）