高鐵高速聚高原 溝通阡陌助脫貧

新華社貴陽2月27日電（記者 齊健）從“十二五”收官之年在西部率先實現縣縣通高速公路，到“十三五”開局之年兩條高鐵大動脈在貴陽交匯，再到今年全面強化極貧鄉鎮公路和農村公路網絡建設，昔日“三不沿”的貴州省正構築起一張外聯周邊經濟區、內抵山鄉水鎮的快速交通網，激發脫貧攻堅的內生動力。

地處雲貴高原的貴州省，境內群山聳峙，溝谷縱橫，汽車一度是許多邊遠山村的“稀客”。

今年春節期間，地處烏江沿岸的甕安縣天文鎮黨委書記黃明忠驚訝地發現，鎮辦公樓前的街上堵了上百輛車。而讓他驚喜的是，春節走村串戶，全鎮111個村民組，幾乎每個組都停著幾輛汽車。

過去天文鎮到縣城要走近兩個小時盤山公路，現在走高速公路只要半小時。“這麼多村民能買得起車，還能開到家門口，説明這幾年修建通村串組路很有必要。”黃明忠説。

在曾經幫扶過的烏江村村民段書洪家，黃明忠高興地得知他家又添了一窩豬崽。“要是沒有門前這條水泥路，把豬送給我都不願意養，因為飼料難扛，生豬更難運出去。”段書洪説。

連日來，記者在貴州黔南、黔東南等地採訪，各地新建改建農村公路的熱情高漲。今年頭兩個月，貴州省新開工的農村公路達8153公里，在建里程達1.2萬餘公里。

貴州省副省長慕德貴説，貴州全省高速公路通車里程突破5400公里，交通運輸完成了從國民經濟發展的“瓶頸”向“基本適應”的重大躍升。今年，貴州交通建設的主戰場在貧困地區，要打通貧困地區加快發展的“主動脈”。

貴州交通建設發力始於2012年初，國務院出臺支持貴州發展的文件，提出貴州要堅持把交通基礎設施放在優先位置，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。此後，貴州相繼啟動高速公路、水運和鐵路集中建設會戰。

2014年末，貴廣高鐵建成通車，貴州邁入“高鐵時代”。2015年，滬昆高鐵貴陽至長沙段通車，貴州全面融入通達長三角、京津冀的高鐵網。2016年，滬昆高鐵全線貫通，貴陽與滇中城市群實現快速連接。

未來幾年，渝黔、成貴、貴南等高鐵將陸續建成投運，貴陽成為西部少數“米字型”高鐵樞紐城市，奠定了其成為全國19個綜合鐵路樞紐之一和“中歐班列”主要鐵路樞紐節點的地位。

在已開通的貴廣、滬昆高鐵沿線，大量東部客商“聞高鐵而動”，貧困縣搭上“脫貧專列”，從製造業到旅遊景區開發、旅遊城鎮建設、溫泉度假酒店等服務業，數百億招商引資項目落地，帶動了沿海産業和要素向內陸縱深轉移和配置。

滬昆高鐵開通後，關嶺站成為距黃果樹景區最近的高鐵站。關嶺布依族苗族自治縣常務副縣長韋鋒説，高鐵開通後，黃果樹遊客接待中心前移到高鐵站，既能促進關嶺縣全域旅遊的發展，又能帶動周邊服務産業發展，預計將有3萬左右的當地群眾從中受益、就業脫貧。

在滬昆高鐵選線中，為盡可能拉直貴陽至昆明段線路，貴州主動放棄了高鐵經過六盤水等大城市，這給了地處貴州最西端的盤縣依託高鐵融入貴陽“1小時經濟圈”的發展機遇。

六盤水市盤縣經信局副局長何浩説，盤縣過去主要依靠煤炭資源，而高鐵不僅開啟了盤縣與東盟國家能源産業投資、建材和山地高效農業等産業合作的大門，還帶動了食品醫藥産業、電子信息産業、裝備製造業等迅速崛起，加快了當地産業轉型升級。

目前，貴州已初步承擔起長江上遊地區重要陸路交通樞紐的功能。便捷的交通不僅助力貴州的脫貧攻堅，也使貴州在建設跨國物流大通道、打造國際貿易投資合作和開放新平臺、推動産業佈局優化調整等方面大有可為。