西成高鐵陜西段聯調聯試正式啟動

6月20日，用於西成高鐵聯調聯試的高速綜合檢測列車停靠在西安北站。

當日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正式啟動，向全線開通運營又邁進了堅實的一步。此次聯調聯試區段為西安北至朝天區間，主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。

西成高鐵全長643公里，設計速度為每小時250公里，計劃今年年內開通運營，屆時西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

新華社記者 李一博 攝

6月20日，用於西成高鐵聯調聯試的高速綜合檢測列車停靠在西安北站。

當日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正式啟動，向全線開通運營又邁進了堅實的一步。此次聯調聯試區段為西安北至朝天區間，主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。

西成高鐵全長643公里，設計速度為每小時250公里，計劃今年年內開通運營，屆時西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

新華社記者 李一博 攝

6月20日，當高速綜合檢測列車穿越秦嶺時，技術人員在監測列車運行數據。

當日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正式啟動，向全線開通運營又邁進了堅實的一步。此次聯調聯試區段為西安北至朝天區間，主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。

西成高鐵全長643公里，設計速度為每小時250公里，計劃今年年內開通運營，屆時西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

新華社記者 李一博 攝

6月20日，當高速綜合檢測列車穿越秦嶺時，技術人員在監測列車運行數據。

當日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正式啟動，向全線開通運營又邁進了堅實的一步。此次聯調聯試區段為西安北至朝天區間，主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。

西成高鐵全長643公里，設計速度為每小時250公里，計劃今年年內開通運營，屆時西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

新華社記者 李一博 攝

6月20日，技術人員在高速綜合檢測列車上監測運行數據。

當日，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正式啟動，向全線開通運營又邁進了堅實的一步。此次聯調聯試區段為西安北至朝天區間，主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收。

西成高鐵全長643公里，設計速度為每小時250公里，計劃今年年內開通運營，屆時西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

新華社記者 李一博 攝