全球首個高速公路承載式光伏路段亮相濟南

12月28日，全球首個高速公路承載式光伏路面試驗段在濟南南繞城高速建成通車。該試驗段由齊魯交通發展集團投資建設，全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，預計年發電量約100萬千瓦時，現已實現並網發電。目前，該試驗段已通過驗收，其承重能力、抗滑性能等路用性能指標均滿足國家相關標準，可滿足所有車型通行。

試驗段採用承載式光伏路面技術，即將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在高速公路路面上，從而實現太陽能發電。光伏路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面，且表面粗糙，摩擦系數高，不會形成鏡面反射，不會危及駕駛安全。

齊魯交通發展集團光伏路面項目技術負責人、山東光實能源有限公司首席科學家、同濟大學教授張宏超表示，目前，該試驗段已經可以實現為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應等功能，余電上網。將來，隨著技術升級和關聯産業的融合，光伏路面將逐步實現電子標誌標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。

作為交通行業與新能源行業跨界融合的新嘗試，光伏路面技術為兩個行業均注入了新動能，提供了廣闊前景。“目前，我國傳統光伏行業面臨兩大發展瓶頸，一是土地資源短缺，二是輸電成本高昂。光伏路面技術能夠充分利用高速公路上的閒置空間資源，在不額外佔用土地的情況下，縮短輸電距離，提供電力供應，解決了我國光伏行業發展過程當中用地難、輸電難的問題。”在張宏超看來，光伏路面還將推動交通行業電氣化、智慧化的大發展。例如，此段光伏路面預留了信息化端口，今後依靠光伏路面電力支持和內建信息網絡，可以實現車路信息交互和能量交互，建立智慧交通系統，實現汽車自動駕駛引導、車聯網和整個社會範圍內的車輛網絡化調度。此外，光伏路面也為未來的電動汽車移動充電提供了最佳載體，一旦相關技術成熟便可實現無縫對接，為光伏高速公路運營企業帶來新的贏利點。

目前，由於成本高，技術攻堅難，投資回收期長等原因，光伏路面在全世界的廣泛推廣存在困難，但隨著産業的協同發展與技術的不斷進步，其成本將會不斷下降。

“要産業化發展，首先要爭取更多的政策支持。其次，應加強産業協同。光伏路面技術橫跨公路工程、能源工程、汽車工程和信息工程幾大領域，上下游環節較多，真正發揮其效用需要不同産業間的協同配合。最後還要加強知識産權保護，鼓勵企業投入。”張宏超説。（記者　常青　吳榮欣　通訊員　鐘霞）