劉睿：一年吊裝了近三萬集裝箱

劉睿在吊裝集裝箱（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

重慶果園港（2017年4月14日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

果園港橋吊二組的組長劉睿（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿走下橋吊（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿在填寫吊橋班組每日隱患排查整治表（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝

劉睿在吊裝集裝箱（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

劉睿在午餐時和同事交流（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 殷剛 攝

重慶果園港橋吊（2017年12月27日攝）。

重慶果園港是我國最大的內河港口，目前已經開通10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。

劉睿是果園港橋吊二組的組長。他向記者介紹，他每年大概吊裝近三萬標箱，“現在果園港越來越繁忙，我一個白班大概要吊裝130-140標箱，上夜班時大約要吊裝280標箱”。

2017年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%，其中“水水中轉”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯運”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

2017年12月28日，中歐班列（重慶）在果園港始發後，借助長江黃金水道，可最終形成我國東、中、西部地區及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道，果園港將成為更加繁忙的樞紐。

新華社記者 劉潺 攝