“混合所有制”助力深圳公交純電動化

新華社深圳1月24日電 題：“混合所有制”助力深圳公交純電動化

新華社記者王豐

充電樁、充電站場地等配套設施不足是新能源公交推廣的“最後一公里”難題。深圳市通過創新“混合所有制”運營模式，破解難題，實現專營公交純電動化。

“充電樁資金投入大，技術更新快，如果不是具備技術儲備和市場力量的公司介入建設運營，企業難以生存。”作為深圳三大公交公司中最大的一個，深圳巴士集團董事長余剛對純電動公交推廣中遇到的“充電樁難題”深有體會。

余剛介紹説，國內某市的公交集團曾投入2億多元自建200個充電樁，每個充電樁成本約100萬元，是市場價格2至3倍，最終不僅無法收回成本，而且由於無法跟上技術更新，很多設備目前處於閒置狀態。

深圳巴士集團選擇與永聯科技、奧特迅等專業的充電樁企業合作，成立“混合所有制”合資公司。充電樁企業負責充電樁建設、運維、技術更新，同時按用電量收取公交公司的服務費。

“必須專業的人做專業的事。”余剛説，專業充電樁企業不僅擁有先進的技術，而且成本優勢明顯，避免了公交公司自建充電樁的弊端。

而深圳的另外兩大公交企業——東部公交和西部公汽則採用“混合租賃”的經營模式，與比亞迪合作推廣純電動公交。

比亞迪將車輛及充電設施作為統一整體銷售給第三方金融機構，並負責運營期內的車輛維修、充電設施建設維護。公交公司與第三方金融機構簽訂租賃合同，承租車輛及充電設施。租賃期內，車輛及充電設施所有權歸金融機構，租賃期（8年）滿後，車輛及充電設施所有權歸公交公司。8年間車輛如出現因技術問題導致無法完成考核指標，相應損失由比亞迪承擔。

東部公交副總經理賈濤表示，這種輕資産運營，減少了一次性投資額，提高了公交企業使用純電動車輛的積極性。

在各大城市推廣純電動公交的過程中，充電站場地是另一大難題。在寸土寸金的深圳，除政府部門積極協調外，社會資本也發揮了巨大作用。

深圳市發改委副主任蔡羽介紹，目前深圳新能源公交充電設施呈現網絡建設社會化、運營模式多元化等特點，已建成公交充電站510座、充電樁5000個，基本形成覆蓋深圳全市的充電樁佈局。

“這不僅解決了公交車充電問題，也為更多新能源車推廣打下了基礎。”他説。

隨著充電配套設施問題的基本解決，除保留少量燃油公交作為應急運力外，深圳全市16000余輛專營公交車已實現純電動化。

深圳市交通運輸委相關負責人介紹，純電動公交較柴油大巴節能72.9%，年度總節能約36.6萬噸標準煤，替代燃油總量34.5萬噸。深圳全市公交每年將減少二氧化碳排量135.3萬噸，減少氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等污染物排量431.6噸。

社會效益方面，公交純電動化將有效改善城市聲音環境、緩解城市熱島效應；帶動比亞迪等新能源汽車企業快速發展，形成動力電池、電機、充電設施等關鍵零部件的完整産業鏈。

“深圳預計將在2020年進一步實現全市出租車的純電動化。屆時深圳的綠色發展將更進一步。”蔡羽説。