探訪春運首班動車的“開路先鋒”

2月1日，陳輝在DJ8841次動車組駕駛艙內安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝進入貴陽北站站臺。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，DJ8841動車組駕駛員在登記陳輝（右）的證件信息。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝（右）在DJ8841次動車組駕駛艙內對前方路況進行觀察。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝從DJ8841次動車組內經過。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動車組駕駛艙內對前方路況進行觀察。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動車組駕駛艙內安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動車組駕駛艙內安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日淩晨5時，已工作34年的中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設備及橋路設備安全情況。

高鐵在每天正式載客運行前，都會先開一趟空跑動車進行“探路”，待專職添乘人員確認線路絕對安全，向調度指揮中心彙報後，才允許當日首趟動車組開行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開路先鋒”。

“由於高鐵線路每天晚上都要進行檢修，當動檢確認車路過這些作業區域時就要特別細心，看看是否修復成功。”陳輝説，隧道岩溶地段的軌道板有無上拱、橋上伸縮縫處有無鼓包、隧道進出口仰坡有無塌方和落石、風向是否影響動車平衡運行等都是必須仔細觀察的內容。

春運首日，在旅客們進站上車之前，保障春運安全的戰役已經悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢裏出發，夢醒後歸來，保障著春運安全。

新華社記者 歐東衢 攝