用“新”啟程——點擊2018春運關鍵詞

新華社北京2月1日電 題：用“新”啟程——點擊2018春運關鍵詞

新華社記者

2018年春運2月1日揭開序幕。條條歸途上，人們將開啟一段新的春運記憶。

這份記憶將一如既往熱鬧歡騰。40天裏，近30億人次出行，人類歷史上最大規模的週期性遷徙又將上演。

這份記憶也將擁抱新鮮，從“路途漫漫”到“説走就走”，從“通宵長隊”到“掃碼刷臉”，每一個改變的細節都在敘説著幾十年間的進步，講述著春運的變遷。

新運力：條條大路通我家

“與過去相比，鐵路春運已發生歷史性巨變。”中國鐵路總公司客運部副主任黃欣告訴記者。

作為“老鐵路”，黃欣曾有“扒火車”的經歷。40年前剛剛改革開放時的春運，還是學生的他從廣州回長沙，綠皮車廂裏塞滿了人。“座位下行李架上都是人，連空氣都快塞不下了。”到站後實在擠不到車門口，他只好從車窗翻了出去。

這樣的場景如今恍若隔世。特別是過去十年間，隨著鐵路尤其是高鐵的快速發展，鐵路運力不斷提升。去年，中國鐵路里程達到12.7萬公里，高鐵里程2.5萬公里，時速350公里的“復興號”中國標準動車組越來越多。

萬眾出行成就“史詩級”的春運。國家發展改革委副主任連維良表示，今年春運總量矛盾有所緩解，預計全國旅客發送量將達29.8億人次，與去年基本持平。這一數字幾乎相當於歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總人口。

從鐵路看，今年春運最大的亮點來自一直被稱為“鍋底”的川渝地區。成都鐵路局集團有關負責人表示，西成高鐵、蘭渝鐵路和渝貴高鐵首次服務春運，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

“全國春運看鐵路”，但從旅客運量看，公路約佔80%是絕對的“大頭”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。

“自駕行需要四通八達的公路網，改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。現在這一數字擴大了5倍多，達到每百平方公里48.92公里。”交通運輸部新聞發言人吳春耕説。

我國高速公路直到上世紀80年代才開始建設。1988年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，實現了高速公路“零的突破”。現在，全國高速公路里程達到13.6萬公里，覆蓋全國97%20萬以上人口的城市及地級行政中心，不斷織密的路網為大眾鋪就了回家之路。

走出車站和機場，“最後一公里”的打通也讓冬日歸途少了些艱辛。在北京，北京公交集團在春運出行高峰時段開通社區高鐵專線，方便乘客往返北京南站；在瀋陽，瀋陽南站與公交公司聯動，春運期間公交車保證6分鐘的運輸頻次；在廣西，鐵路部門探索出“高鐵無軌站”模式，使沒有高鐵線路經過的山區縣融入高鐵路網。

“通過構建集票務、旅遊、調度、安全管理等功能于一體的信息系統，11個高鐵無軌實現聯網運營，旅客可以實現跨區域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式購買甲地到Ａ高鐵站再到乙地的公鐵聯程車票，甚至還可以預訂旅遊住宿，實現全程無縫換乘。”廣西高鐵無軌站投資有限公司總經理畢海斌説。

“開通無軌站後，我們和鐵路的關係從之前的競爭變成了合作共贏，從玉林市區到設有無軌站的縣，客運量增長了約15%。”廣西運美運輸集團有限公司副總經理陸朝平説。

新科技：出行暢遊更“智慧”

0.4秒，只是一眨眼的工夫，最優的出行方案已呈現眼前。

記者從在線旅遊平臺“去哪兒”的後臺看到，系統經過確認搜索、報價排序、報價整合，篩選、價格計算、政策信息、航班信息、運價信息等8個大系統同時計算，僅需0.4秒就為乘客選出最優的機票方案。

隨著大數據、雲計算等高科技的發展，春運出行正變得更“智慧”。在廣州南站，28股道，三層站房，總建築面積超過61.5萬平方米，乘客找不到地方怎麼辦？答案是“室內導航來幫您”。

在廣州南站，記者打開“智慧廣州南站”微信公眾號，打開藍牙後，點擊底欄的“南站導航”進入室內定位導航系統，便可以看到自己身處的樓層位置。點擊搜索欄還可以查找售票點、檢票口、洗手間等站內任何地點。

記者在廣州南站一層搜索“售票”，手機頁面出現了自動售票機和售票處在內的21個售票點，最近的自動售票機顯示在67米外。記者點擊“去這裡”，系統生成了導引路線並有語音提示。

不僅如此，這一系統還能實現按車位號尋車位的功能。停車時記下地面標識的車位編號，返回尋車時在系統中輸入車位號，就可以查詢愛車位置，生成導航路線。

在南昌西站，準備回福州過寒假的大學生張孝第一次體驗了“刷臉進站”的快捷。“驗證時有些緊張，還怕換了個髮型機器認不出來，結果發現這個比人工檢票快多了。”

春運期間，南昌鐵路局集團在南昌站、南昌西站增設10台自動實名制驗證檢票機，旅客可實現5秒內自助“刷臉”完成票證人核驗的快速出行。

“車站真是一年一變，人們出行也從容體面了。”武昌站退休職工劉小平前不久乘車回老家，ＶＲ模擬導航、微信助行等新服務讓這位見證了車站近40年發展的老值班站長感慨不已。

2018年春運，這座京廣鐵路線上的特等車站迎來自己101歲的“生日”。百年前，武昌車站的前身僅有一條站線，一間小票房。如今，武昌站高峰時段平均3.5分鐘辦理一趟接發列車。

説起鐵路的發展變化，西安站售票廳工作人員田國慶也深有感觸。“幾十年前，最早我們發售卡片票、剪票本、蓋座號，還得用糨糊把票粘好才能給旅客，那時候一天才能賣百十余張票，車站總共也才4個窗口。現在電腦一敲，一個窗口一天可以發售好幾千張票，購票還可以用微信支付，省時省事。”

不僅“老鐵”有新意，“小飛”今年也“不示弱”。今年春運，國航、南航、東航、海航等各大航空公司的航班上，“飛行達人”們將不再感嘆無所事事，手機、ＩＰＡＤ等電子便攜設備將伴隨旅途“一路暢行”。

海航控股市場部産品總監袁慧芳表示，目前海航的波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網，旅客能夠在空中網聊、收發郵件或瀏覽新聞。

新理念：在哪兒過年哪兒就是家

回家過年，是千年來中國人春節不變的幸福守候。隨著人口的流動和觀念的轉變，旅遊過年正日益成為潮流。調查顯示，旅行出遊正在成為走親訪友之外的第二大“出行目的”。

2017年春節，全國共接待遊客3.44億人次，公民出境旅遊總量約615萬人次。據螞蜂窩旅行網發佈的《2018年春節出遊趨勢報告》，國人越來越習慣以旅行的方式度過農曆新年。

國家旅遊局有關負責人表示，綜合近幾年的春節假日七天旅遊市場的情況看，假日旅遊消費需求增勢明顯，出遊人數、旅遊收入不斷走高。

今年春節，接父母到北京、上海、深圳、廣州等城市“團聚+旅遊”的“反向春運”漸成潮流。在北京工作的貴州人孫濤就給老家的父母買好了2月14日貴陽至北京的機票。“當天從北京到貴陽的單張機票最低要2000元，但貴陽至北京兩張機票只需不到1000元。”孫濤説。

攜程相關負責人介紹，反向過年不僅可以有效緩解集中返鄉的壓力，利用春運期間交通的閒置資源，還能帶熱相關城市的酒店及景區。春節期間主要景點門票的預訂量呈現出同比增長的態勢。

在廣西，資興高速首次服務春運，“大桂林1小時旅遊圈”全面形成。不僅如此，中國鐵建桂林投資公司董事長李恩輝表示，資興高速與已建成的湖南洞新高速相連，在湖南張家界和桂林之間架起一條春節旅遊“黃金通道”。

2018年春節還將成出國過年“史上最熱”春節。據攜程旅遊預測，春節期間出境遊人數在650萬左右，出行涉及100多個出發城市，到達全球60多個國家、280多個目的地，最遠抵達南極。

為滿足廣大旅客春運期間的出行需求，航空公司不斷增加海內外熱點城市的航班。

國航安排增加2682班次，基本覆蓋了探親、返鄉和旅遊人群較為集中的熱點航線。南航計劃增加航班近6000班次，除國內傳統返鄉目的地外，特別增加華南地區往返東南亞、東北地區往返日韓等國際熱門旅遊目的地。海航計劃新增2000余班次，增加航班覆蓋的熱點航線包括海口往返鄭州、太原、福州、天津等熱門旅遊航線，以及廣州往返鄭州、烏魯木齊等熱門返鄉航線。東航新開和增班航班超過5000班次，僅在國際方面計劃增班超過1000班次，滿足國人日益增長的春節出境遊需求。（記者樊曦、徐海濤、鄧瑞璇、余賢紅）