通訊：為“雪龍”船插上“翅膀”——記中國第34次南極科考隊直升機機組

新華社“雪龍”號4月7日電 通訊：為“雪龍”船插上“翅膀”——記中國第34次南極科考隊直升機機組

新華社記者白國龍

4月7日，正搭載中國第34次南極科考隊返航的“雪龍”船順利穿過西風帶和太平洋上的熱帶氣旋，開始在風浪較小的海域平穩航行。船載的“雪鷹12”和“海豚”兩架直升機此時靜靜停在尾部的機庫裏。

過去5個月的南極科考中，兩架直升機共配備了來自海直通用航空有限責任公司的8名機組成員。他們出色完成了南極冰情探察、隊員運輸、吊挂卸貨等任務，為在南極科考的“雪龍”船插上了一對“翅膀”。

據多次參加南極科考的直升機機長梁高升介紹，“海豚”直升機就像小轎車，主要運送人員，而最大起飛重量達12.7噸的“雪鷹12”直升機就像大貨車。不過，直升機在南極科考中的作用並不只是送人運貨這麼簡單。

2017年12月4日，“雪龍”船在羅斯海被大面積的密集浮冰圍困，動彈不得。關鍵時刻，科考隊派出“海豚”直升機從空中探察冰情，找出相對松薄的冰區，使“雪龍”船破冰脫困，及時趕到南極恩克斯堡島。

抵達恩克斯堡島後，科考隊發現近岸的陸緣冰很多，無法按原計劃用小艇卸運物資，於是決定通過“雪鷹12”直升機吊挂，將可以空運的建站物資裝備先期部署上島。

“儘管産自俄羅斯的‘雪鷹12’直升機最大可以機外吊挂5噸物資，但全靠直升機吊挂運輸，作業量陡然翻倍。”直升機機長楊佃良説，為了節約時間，他們連續奮戰，將貨物合理搭配，使直升機每一趟吊挂重量都達到飽和。兩天內，就用直升機完成了新建站第一階段340噸物資的運輸。

那兩天，“雪鷹12”直升機在“雪龍”船和恩克斯堡島新建站區之間飛得特別快。直升機側傾著機身，一邊轉體掉頭，一邊加速攀升，旋翼在陽光下劃出炫目的光暈，場面相當壯觀。

2017年12月28日，“雪龍”船穿越中山站外圍浮冰區時，被阻隔在中山站38公里外厚厚的陸緣冰區無法再前進。這38公里，創下我國中山站卸貨最遠距離的紀錄。

“雪鷹12”直升機再次出動，吊起貨物飛過大片的海冰和橫亙的冰山，完成了一次次南極空中運輸。

“南極飛行難度比國內要大，茫茫冰雪中，飛行員更容易産生視覺疲勞。”梁高升説，吊挂作業在直升機飛行中屬於高難度科目，尤其在“雪龍”船邊近距離作業，直升機旋翼吹吸的氣流容易引起亂流，因此必須長時間高度集中精力，根據風速、風向，合理判斷從哪個方向進入貨物上空。同時還要對貨物重量和體積進行合理判斷，以考慮飛機的剩餘功率是否足夠。

年輕的直升機副駕駛員遲曉傑説，卸貨期間，他們每天早上7點開始準備，最晚一直工作到晚上12點，中間只有吃飯和加油時可以短暫休息，人和直升機幾乎都達到了極限工作量。

除了技術精湛的4名飛行員，直升機在南極的安全順利飛行，更離不開4名機務人員組成的機務組。每次直升機起飛前，機務組會進行130多項細緻的航前檢查。在停機坪總能看到他們忙碌的身影：劉曉平仔細檢查駕駛艙航電設備，李斌爬到直升機上部的發動機艙查看動力系統，孫帥帥一絲不茍地檢查旋翼是否損壞或結冰，姚平博則趴在機身底部檢查吊挂設備。

“直升機飛行受天氣、氣流等多種影響，有時一個小疏漏就可能造成巨大安全隱患，我們的職責就是確保直升機絕對安全，”姚平博説。

“雪龍”船返航途中，機務組仍堅持每天去機庫4次，對直升機的固定情況等進行檢查，排除安全隱患。

據統計，本次南極科考期間，“雪鷹12”直升機共飛行95小時，吊運906噸物資，運輸人員237人次；“海豚”直升機共飛行50小時，飛行192架次，運送人員791人次。

第一次來南極的副駕駛員華偉龍時常談起自己駕駛直升機從“雪龍”船緩緩升起時激動的心情，不僅因為能從高處領略極地風光，更因為身為飛行員的自豪——他們為“雪龍”船插上“翅膀”，成為中國南極科考不可或缺的力量。