廣西鐵路展新顏

拼版照片：上圖為1975年的廣西南寧站（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；下圖為“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（新華社記者陸波岸9月4日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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拼版照片：上圖為2004年，一列綠皮火車在廣西境內行駛（蔣建雄攝）；下圖為2018年1月22日，一列動車在廣西永福縣境內行駛（新華社記者陸波岸無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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拼版照片：上圖為1999年，一列火車在廣西沿海行駛（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；下圖為2018年2月11日，一列動車從廣西沿海駛向南寧市（新華社記者陸波岸無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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拼版照片：上圖為1980年，旅客在廣西南寧站上車（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；下圖為2018年9月4日，旅客在廣西南寧站上車（新華社記者陸波岸攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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拼版照片：上圖為1994年，南寧機務段檢修職工檢查擔當春運牽引任務的蒸汽機車（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；下圖為2014年2月20日，在廣西南寧動車所，一名工作人員在查看動車維護情況（新華社記者陸波岸攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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拼版照片：左上圖為1980年，南寧站售票員在出售卡式車票（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；右上圖為1988年，南寧站售票員在使用電腦出售車票（中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）；下圖為2018年9月4日，南寧站工作人員指導旅客使用自動取票機取票（新華社記者陸波岸攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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在廣西南寧站，旅客進入站臺準備乘坐動車出行（9月4日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內行駛（2013年12月28日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準備出行（9月4日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

一列動車在南寧市區行駛（9月4日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

這是正在作業的南寧鐵路物流中心（5月23日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

在廣西南寧東站，旅客在候車準備出行（9月4日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進行調度工作（2016年5月6日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月16日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝

動車行駛在廣西南寧市屯裏特大橋上（7月1日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝

在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準備出行（2013年12月30日攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 周華 攝

一列動車穿越南寧郊區一處隧道（2月11日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 陸波岸 攝

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月1日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝

這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（7月1日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝

動車行駛在廣西南寧市屯裏特大橋上（7月1日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝

這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（6月18日無人機拍攝）。

廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海産品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

新華社記者 黃孝邦 攝