特稿：“海絲”五週年，沿線港口航運業煥發新活力

新華社北京10月3日電 特稿：“海絲”五週年，沿線港口航運業煥發新活力

新華社記者 楊定都 劉芳

“宇宙”輪，載重19.8萬噸，能裝2.1萬個標箱，是全世界最大的集裝箱船之一。2日，這艘巨輪緩緩駛入荷蘭鹿特丹港集裝箱碼頭。鹿特丹是隨著15世紀末大航海時代興起的西方港口之一，如今，來自中國的貨輪已成為這一港口繁盛的標誌。

2013年10月3日，中國國家領導人提出共建“21世紀海上絲綢之路”倡議。5年來，海絲沿線國家和地區船運、港口、貿易在倡議帶動下共同發展，煥發出新活力。

船行萬里

大航海時代之前，海上絲綢之路已興盛千年。12世紀末期至13世紀初期，磁羅盤導航等中國航海技術，經由阿拉伯商人傳至西方，使西方中世紀的海圖和航行技術發生根本變革。

英國著名科學史學家李約瑟曾説，在造船和航海領域，東方曾大幅領先西方。航運史學家們指出，正是東方繁盛“海絲”孕育積累的航海、造船技術，奠定了大航海時代到來的技術基礎。

明代航海家鄭和曾率領當時世界最龐大的遠洋船隊，縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域，遍訪亞非幾十個國家與地區。鄭和船隊在巨浪如山的大海上，“雲帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢”，彰顯先進航海技術和強大造船能力。

今天，中遠海運“宇宙”輪穿越南海、印度洋和蘇伊士運河，往返于中國東部沿岸和歐洲多個港口之間，這艘巨輪每次停靠都令港口人緊張興奮、令貿易商歡呼喝彩。

近些年，中國和韓國的造船業訂單量各佔世界總訂單量三分之一以上，交替位於世界首位。英國克拉克松研究公司公佈的數據顯示，今年上半年，中國造船完工1886萬載重噸，完工量約佔世界的四成，位居世界第一；新接訂單量僅次於韓國，居世界第二；2018年6月底手持訂單量約佔全世界的45%。

不久的將來，越來越多比肩“宇宙”輪的巨船將被交付運營，成為“海絲”路上的航運中堅力量。

港通天下

港口是城市及周邊地區重要的基礎設施，更是全球資源配置樞紐和區域經濟增長引擎，對腹地經濟發展和社會進步影響舉足輕重。港口越興盛，經濟越繁榮，社會越進步，國家越開放。

早在元代，中國就擁有世界最繁華的港口。當時的泉州港，是世界最大港口之一。意大利人馬可·波羅寫道，亞歷山大港等西方諸國大港與泉州港相比，“不及此港百分之一”。泉州港商人、貨物聚積之多，令人難以置信。

1346年，摩洛哥人伊本·白圖泰作為印度蘇丹使節抵達泉州，他在遊記中記述，泉州是一座盛産錦緞、絲綢的巨大城市，港口內有大船百艘，小船不計其數，“是世界大港之一，甚至是最大的港口”。

沉寂數百年後，中國港口正開創更大的輝煌。北起鴨綠江口，南到北侖河口，中國長達1.8萬多公里的大陸海岸線上，分佈著眾多世界級港口。吞吐量排名世界前10的港口中，有7座是中國港口。

無論是集裝箱吞吐量，還是貨物吞吐量，中國港口都穩居世界第一。2017年底，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量超過4000萬標箱港口，寧波-舟山港成為世界首個貨物吞吐量超10億噸的港口。

隨著亞洲國家製造業迅猛發展，港口航運業的重心逐漸向東方轉移。2008年爆發的國際金融危機，曾把全球港口航運業一度拖入谷底。但在危機面前，亞洲港口航運業並沒有被拖垮，反而釋放出巨大潛力，逆勢崛起。“21世紀海上絲綢之路”倡議更成為全球港口航運業發展的動力源。

合作共贏

共建“21世紀海上絲綢之路”倡議下，中國招商局集團、中遠海運集團、中交集團等企業與各國港務局、港口企業積極對接合作，為港口發展帶來亟需的資金、技術和管理經驗。斯裏蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港等眾多港口呈現新的活力。

科倫坡港2017年吞吐量升至全球第23位，連通性高居世界第13位，躋身全球業務增長速度最快的港口之一。該港港務局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克説，如果沒有中國招商局集團參與開發、運營，科倫坡港不會取得如此進步。

瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，是難得的深水良港。中國企業修復和完善了瓜達爾港港口生産作業能力，推進配套設施建設。瓜達爾港的商業吸引力與日俱增，成為巴基斯坦國家振興的重要希望。

比雷埃夫斯港自古就是希臘重要港口，位於雅典西南約10公里，是通往歐洲的南大門。中國企業接手港口運營後，比港從希臘債務危機陰影中走出，重回歐洲大港行列，航運較以往更加繁忙，成為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠。

“一帶一路”根植于歷史，面向未來；源自中國，屬於世界。共建“21世紀海上絲綢之路”倡議，助力沿線國家改善航運基礎設施，提升各國航運合作和標準對接水平。該倡議提出5年來，海上運輸線路越來越順暢，給各國發展帶來實實在在的好處，激發出更加廣闊的經貿合作潛力。