補貼退下去 要求提上來——我國調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

新華社北京3月26日電 題：補貼退下去 要求提上來——我國調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

新華社記者 劉紅霞

我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和製造商關注的補貼標準、技術指標、質量監管等有了“新説法”。

財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委當天聯合發佈通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規定。

財政部經濟建設司有關負責人説，新能源汽車補貼政策並非一成不變，2016年以來，根據技術進步、成本變化以及國內外産業發展等情況，我國實行動態調整制度。

本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現在，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低補貼標準，促進産業優勝劣汰，防止市場大起大落。

這位負責人介紹，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車産業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。”

補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示，隨著新能源汽車産業規模迅速擴大，長期執行補貼政策導致一些企業形成“補貼依賴症”，産業競爭力不強。

本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監管方面著力“做加法”。

以優化清算制度為例。現行政策規定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金佔用壓力大。為緩解企業資金壓力，新政策規定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足2萬公里後再予以清算。

在監管方面，通知明確，將建立産品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由於産品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

當前，我國新能源汽車産業正處於攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業內人士認為，此次政策調整，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車産業高質量發展的政策取向。