平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16.34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者 林善傳 攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16.34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者 林善傳 攝

5月12日，工人在平潭海峽公鐵兩用大橋一孔簡支鋼桁梁吊裝成功後解開吊裝纜繩。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16.34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者 林善傳 攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16.34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者 林善傳 攝

5月12日，“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁（無人機拍攝）。

當日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米的一孔簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為2019年10月開始鋪軌奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，全長16.34公里，包含3座通航孔斜拉橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。

新華社記者 林善傳 攝