路貫天山 越走越寬——70年新疆交通巨變

新華社烏魯木齊9月16日電 題：路貫天山 越走越寬——70年新疆交通巨變

新華社記者符曉波、孫少雄

史書裏記載的新疆，幅員遼闊，卻又長路難行。如今，公路貫通沙海，鐵軌鋪向草原，“空中巴士”在縣域間穿行……

70年來，一條條從祖國西部延伸出的公路、鐵路、航空通道不斷交織完善，形成四通八達的立體交通網絡，將新疆與祖國緊密相連，讓新疆由內陸腹地變為開放前沿。

從天塹到“網紅”

縱貫“天山脊梁”的獨庫公路，過半以上地段處於崇山峻嶺、深川峽谷，眼下因“一日領略四季”“串聯世界級美景”一躍成為“網紅”。7月以來，這條著名公路日均有過萬輛汽車通行。

像獨庫工程一樣，一個又一個交通建設項目攻克氣候、地質難題在新疆落地：穿越流動沙丘建成世界最長的沙漠等級公路、跨越百里風區建成世界上一次性完工通車里程最長的蘭新高鐵……

今年5月，克塔鐵路穿越“魔鬼風區”瑪依塔斯，通往新疆最後一個不通火車的地州首府——塔城。塔城地區發改委黨組成員、副主任馬林説，當地群眾出遠門再也不用看“風”的“臉色”。

70年間，佔全國六分之一國土面積的新疆從沒有一條柏油路，沒有一座永久性橋梁，到高速公路總里程突破5000公里、鐵路運營總里程突破6500公里、全疆投入運營21個機場，航線覆蓋海內外，一條條大路、一段段鐵軌、一座又一座機場從藍圖變成現實。

以速度換時空

“從100個小時到30個小時，北京越來越近了。”78歲高齡的郭臘梅曾經是烏魯木齊至北京列車上的一名乘務員，30多年的職業生涯讓她見證了這條全國進京列車中運行里程最遠、運行時間最長的火車越跑越快。

自1969年9月開行的烏魯木齊至北京列車已開行五十年，至今仍然以每天一趟雙向對發，奔馳在廣袤的祖國大地上。郭臘梅説，這趟列車跨越祖國六省區市，從由蒸汽機車牽引到用電力機車牽引，行車距離從3774公里縮短到3144公里。

提速仍在繼續。時速為160公里每小時的“復興號”動車今年8月在新疆上線，目前已執行多趟疆內城際線路，使分散在廣袤綠洲上的城市聯絡更為快捷。烏魯木齊至庫爾勒“復興號”機車司機高宏寶説，烏魯木齊至庫爾勒相隔約500公里，隨著機車更新換代，兩地行程從最初的12小時，縮短到現在3個小時。新疆鐵路部門介紹，近期，“復興號”還將覆蓋更多疆內外線路，便捷各族群眾出行。

隨著今年8月和田地區連接外界的首條高速公路——喀什（疏勒）至葉城至墨玉段高速公路的通車，新疆和田地區正式併入國家高速公路網。喀什、和田兩個南疆重要城市間實現了高速公路互通，8小時的路程縮短到4個小時，沿線百姓出門辦事“當日返家”的願望終成現實。

不僅如此，目前34家航空公司運營涉疆定期航班航線，每天有千余架飛機飛越天山，通達70多個國內主要城市及20多個中西亞、南亞和歐洲城市。

“以烏魯木齊為中心，1小時航程可覆蓋喀納斯、那拉提等疆內知名景區、5小時航程可覆蓋伊斯蘭堡、聖彼得堡等中西亞、歐洲城市。”南航新疆分公司總經理曲光吉説，新疆是中國距離中西亞、歐洲航距最短的地區，從疆內1小時航空圈到亞歐5小時航空圈，航空網絡縮短了新疆與世界的距離，為新疆帶來更多機遇。

由末梢變前沿

新疆“天上貴、地上累”交通格局正在改變，由此帶來的發展成果切實惠及了百姓。

“中歐班列從新疆的口岸出境，地産商品不用再繞道沿海，在世界舞臺上更有競爭力。”位於新疆喀什的葉城新一源果業有限公司負責人于滿良介紹，公司生産的杏醬搭載中歐班列運往俄羅斯、德國，物流時間較海運縮短了三分之二。

受益於陸空縱橫的交通網絡，南疆地區一批服裝紡織、食品生産加工類企業産品走出“深閨”銷往俄羅斯、法國、意大利等國家。眼下，“和田—喀什—烏魯木齊”集拼集運貨運班列實行常態化運行，有效解決了南疆地區面積廣、貨源分散、運輸成本高的問題。從南疆生産的貨物每週源源不斷地送達中歐班列烏魯木齊集結中心，再根據目的地重新編組，發往中亞和歐洲。新疆商務廳副廳長何國慶説，南疆開行集拼集運貨運班列幫助企業開拓了海外市場，有效帶動了當地中小微企業發展。

新疆與外界日益頻繁而密切的流動、物流以及商貿往來，得益於新疆交通運輸的飛速發展。眼下，新疆瞄準“疆內環起來、進出疆快起來”目標，繼續加快國省道和高速公路建設、完善鐵路路網結構、提升航空網絡佈局，以提升通達能力為重點，加快構築疆內外聯運網絡。